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乘联(lian)会的最新(xin)(xin)数(shu)据(ju)显示，新(xin)(xin)能(neng)源乘用(yong)车渗透率已经突破55%，新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)车实际上已经成(cheng)为消费者购车时的首要选择。

然而在新(xin)媒体(ti)平台上，却(que)有(you)一群极力(li)抵触和反对电(dian)动(dong)车的(de)人(ren)群，他们(men)的(de)视频满是情绪，但又(you)可以称得上现(xian)身说(shuo)法，有(you)一定的(de)专业能力(li)，引来评论区无数水军(jun)助(zhu)阵——他们(men)就是汽车修理工。

翻阅抖音、微博、小红(hong)书等社交媒体(ti)，反感新能(neng)(neng)源汽车(che)的修(xiu)车(che)师(shi)傅不在少数(shu)。时不时就对国产新能(neng)(neng)源汽车(che)极尽嘲讽之能(neng)(neng)事，当然也能(neng)(neng)带动一票“反对派”，共同(tong)掀(xian)起一些讨伐声浪。

在修车(che)师傅(fu)激烈抗拒新(xin)能(neng)源车(che)的同时，还(hai)发生过(guo)一些看起(qi)来(lai)有(you)些匪夷(yi)所(suo)思的事情：“私自(zi)”维修新(xin)能(neng)源汽车(che)可能(neng)会被(bei)起(qi)诉判刑。上(shang)海两名修车(che)工就因“解锁”电池包被(bei)判入刑和(he)拘(ju)役6个月，某位汽修博主还(hai)被(bei)三家国产车(che)企告上(shang)法(fa)庭(ting)，共计索赔700万元之(zhi)巨。

众所周知，和(he)燃(ran)油(you)车相比(bi)，新能源汽(qi)车时代的核心零(ling)部件彻底(di)“变天”。 最明显(xian)的差别在(zai)于动(dong)(dong)力系(xi)统，电(dian)(dian)池、电(dian)(dian)机、电(dian)(dian)控“三电(dian)(dian)”组成(cheng)了电(dian)(dian)动(dong)(dong)车的“动(dong)(dong)力中(zhong)枢”，替代传统汽(qi)车的燃(ran)油(you)动(dong)(dong)力系(xi)统和(he)一系(xi)列(lie)复(fu)杂(za)的零(ling)件构成(cheng)，三者价(jia)值量占比(bi)接近七成(cheng)。

新(xin)能源汽车(che)品牌(pai)的(de)整车(che)质保(bao)时(shi)间普遍拉(la)长，保(bao)养和(he)维修(xiu)也相对更加简单。再(zai)加上车(che)企的(de)维修(xiu)准(zhun)入、安全标准(zhun)等都和(he)燃油车(che)时(shi)代有很大(da)不同(tong)，这导致(zhi)全国汽修(xiu)店的(de)利益都受到不小(xiao)的(de)影响。

随(sui)着(zhe)新(xin)能(neng)汽(qi)车(che)保(bao)有量增多，汽(qi)车(che)产业的时代转身，正(zheng)(zheng)重构(gou)汽(qi)车(che)后市场。很(hen)明显汽(qi)车(che)维修工人正(zheng)(zheng)在面对燃油(you)车(che)产业消退的威(wei)胁，但截至目(mu)前，能(neng)够有效(xiao)引导这个群体进行技能(neng)和(he)经营调整、维护他们利益(yi)的政策(ce)都还比较有限。

汽修师傅们的(de)(de)抱怨是(shi)面对(dui)变革时一(yi)种无(wu)奈的(de)(de)选择(ze)，同时也是(shi)对(dui)人们的(de)(de)提醒：在中国新能(neng)源汽车产业风生水起，口碑、业绩(ji)、资(zi)本利得三丰收的(de)(de)同时，全国数量(liang)庞大的(de)(de)基(ji)层汽修师傅的(de)(de)利益，也需(xu)要一(yi)些支(zhi)持和保护(hu)。

矛盾

“我被三家国(guo)产车企告了。”

今年2月(yue)，抖音上(shang)拥有53万粉丝的汽修(xiu)博主“龙哥修(xiu)特斯拉(la)”公开(kai)表示，自己被3家国产(chan)新势力造(zao)车企业告上(shang)法庭。

小鹏、比亚迪、赛力斯共(gong)向其索赔高达(da)700万(wan)元，这可能(neng)是汽车维修(xiu)自媒体领(ling)域最高的诉(su)讼金额(e)，如(ru)果败诉(su)，这位博主不排除(chu)倾家荡产的风险(xian)。

资料显示，该(gai)博(bo)主为北京满格电汽(qi)修负责人，拥有十余年新能(neng)(neng)源汽(qi)车维(wei)修经验，加拿大卡尔(er)顿大学机械工程硕(shuo)士毕业。他主修特斯拉，日常也(ye)会分享一(yi)些对其(qi)他品牌的看法。涵盖(gai)故障诊(zhen)断、电池维(wei)护等实用(yong)技能(neng)(neng)，以“能(neng)(neng)修不换、为车主省钱(qian)”的理念帮(bang)助用(yong)户节省成(cheng)本。

被车(che)厂起诉，暴露出国(guo)产汽车(che)厂商与汽车(che)维修商之间的利益矛盾。

也几乎在同一(yi)(yi)时间，据上海(hai)高级人民法院案例披(pi)露，两名汽车维(wei)修人员，为(wei)非法牟(mou)利，违(wei)反国家规(gui)定，对某品(pin)牌新(xin)能源汽车信息(xi)系(xi)统(tong)中的数据进行修改，导致电池运行的采集数据失真(zhen)，引(yin)发安全隐患。最终，一(yi)(yi)人以破坏计算机信息(xi)系(xi)统(tong)罪判处有期(qi)徒刑(xing)六(liu)个(ge)(ge)月(yue)，缓(huan)刑(xing)一(yi)(yi)年；另一(yi)(yi)人被判处拘役(yi)六(liu)个(ge)(ge)月(yue)，缓(huan)刑(xing)六(liu)个(ge)(ge)月(yue)。

事情的缘由经(jing)过(guo)是，A公司(si)（某知乎网友(you)称是蔚来）为避免动(dong)力(li)电池在撞击受(shou)损后(hou)继续使用引发(fa)短(duan)路起火，BMS会在识别(bie)到碰撞后(hou)“上锁”，禁止(zhi)输出动(dong)力(li)，进而降低(di)安全隐患。

按照常规流(liu)程，动力电池应在完成维修检查，确保能(neng)安全使(shi)用(yong)后(hou)，才能(neng)“解锁”，但这种(zhong)方式，费用(yong)较高且耗时(shi)较长，部(bu)分车主为贪图便宜省(sheng)事，便向二人(ren)询(xun)问是否有(you)其他(ta)“捷(jie)径”。

二人选择用“黑客(ke)”手(shou)段攻克(ke)车企封锁(suo)，为电池“解锁(suo)”，并以快速低价为噱头，通过网(wang)络(luo)平(ping)台宣传并招揽(lan)顾(gu)客(ke)，而这对于一些车主来说也是(shi)有(you)吸引力的。

电动车(che)和燃油车(che)的维修(xiu)(xiu)(xiu)流(liu)程区别巨大。燃油车(che)发生事故后，车(che)主可以前往4S店或(huo)第三(san)方(fang)修(xiu)(xiu)(xiu)车(che)行(xing)进(jin)行(xing)维修(xiu)(xiu)(xiu)，但电动车(che)出现(xian)问题后，基本必须(xu)先(xian)经整车(che)厂官(guan)方(fang)检测后，才能(neng)进(jin)入维修(xiu)(xiu)(xiu)流(liu)程。

有知乎网友指出上(shang)(shang)述的A公司就是蔚来(lai)，在新浪(lang)黑(hei)猫投(tou)诉平台上(shang)(shang)有车(che)主(zhu)指出，自己(ji)选(xuan)择第三方维修(xiu)厂后(hou)，电池就会被蔚来(lai)远程锁电，必须要(yao)在官方服务站进(jin)行各项检查，且需要(yao)更换4S店(dian)的配件，否(fou)则可能无(wu)法(fa)驾驶(shi)。

这样一来，新能(neng)源汽(qi)车(che)的(de)修理(li)权实际(ji)上已经封闭，出(chu)现了主机厂(chang)从汽(qi)修厂(chang)手里“抢饭碗”的(de)局面。汽(qi)修师傅们会认为车(che)企是在(zai)抢夺维修市场，而整(zheng)车(che)厂(chang)则认定外部汽(qi)修无法保证核心部件和乘(cheng)车(che)人的(de)安全，双方之间的(de)矛盾由此产生。

争夺

这(zhei)些矛(mao)盾的(de)背后，根(gen)本上(shang)是汽车(che)产业(ye)正(zheng)迎(ying)来一轮百年级别的(de)巨(ju)大变革。

相(xiang)比(bi)燃(ran)油(you)车(che)(che)的(de)动(dong)力系(xi)统，电(dian)池(chi)、电(dian)机(ji)、电(dian)控“三(san)电(dian)”组成(cheng)了电(dian)动(dong)车(che)(che)的(de)“动(dong)力中枢”，替(ti)代了传(chuan)统汽(qi)(qi)车(che)(che)的(de)燃(ran)油(you)系(xi)统，且三(san)者价值量(liang)占比(bi)接近(jin)七成(cheng)，汽(qi)(qi)车(che)(che)产品的(de)零部(bu)(bu)件(jian)数量(liang)大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)下(xia)降，相(xiang)应的(de)，需要(yao)进行(xing)维修的(de)零部(bu)(bu)件(jian)数量(liang)也(ye)大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)下(xia)降。

更重要的是，在“软件定义汽(qi)车”的时代，机械(xie)车辆变为“带轮子的智能设备”，传统物权(quan)法(fa)体系已无法(fa)覆盖软件控(kong)制权(quan)的问题。

车企可(ke)通过编写、更新软件(jian)代码，来实现优(you)化、控制车辆(liang)的主要功(gong)能(neng)(neng)，这(zhei)在燃(ran)油(you)车时代几(ji)乎是不可(ke)想像的。制造商可(ke)以(yi)在不改动(dong)硬件(jian)的情况下，通过OTA（Over-The-Air）无线更新技术(shu)，远(yuan)程(cheng)为车辆(liang)添加新功(gong)能(neng)(neng)、修(xiu)复漏洞、优(you)化性(xing)能(neng)(neng)，甚至(zhi)接管车辆(liang)的控制权。

这些变化给(ji)消(xiao)费者带(dai)来前所(suo)未有的(de)体(ti)验，如(ru)智(zhi)能(neng)泊车(che)、根据(ju)天气情况远程开启空调等，也给(ji)车(che)企(qi)带(dai)来全(quan)新的(de)商(shang)业模式：从卖硬件的(de)一锤子(zi)买卖，到软硬一体(ti)化乃至整个车(che)辆使(shi)用周(zhou)期(qi)全(quan)方(fang)位服务商(shang)的(de)转型。

这种(zhong)“远程控制”也会(hui)带来一种(zhong)使用权的(de)迁移甚至“绑架”。近期就有网友发帖称，自己的(de)奔驰(chi)smart顶配(pei)版，OTA升(sheng)级后被通知方向盘加(jia)热功能需要999元(yuan)开(kai)通会(hui)员，座椅通风需要1999元(yuan)开(kai)通永(yong)久会(hui)员。当然，smart还“贴(tie)心”地为客户提供(gong)了(le)99元(yuan)/月的(de)“包月服务”。

当汽车原本就具备(bei)的功能还要通(tong)过“互联网式”的续费来购买时，消费者直呼无(wu)语。

尤其(qi)重要(yao)的(de)是，一旦发生事故后，车(che)企(qi)因考虑安全因素通常(chang)会对(dui)汽车(che)进行远程(cheng)“锁电”。深(shen)层(ceng)次讲，也是对(dui)消费(fei)者使用权的(de)某(mou)种“剥(bo)夺(duo)”，目前来看是一种难以调和(he)的(de)矛(mao)盾。

法(fa)律层面(mian)似乎也(ye)出现了冲突(tu)，《消费者权益保护法(fa)》第9条赋予消费者自(zi)主选择权，但《网(wang)络安(an)(an)全法(fa)》第22条又要求，网(wang)络服务提供者需要承担相应的安(an)(an)全责任。

监管层面(mian)要求，车企必须预防系统性安全风险(xian)(xian)；车企要对未授权操作(zuo)导(dao)致的风险(xian)(xian)负责(ze)，而消费者陷入迷(mi)茫：“我购买(mai)的汽车，凭什么不能(neng)自主处(chu)置(zhi)？”

马(ma)力限制也是(shi)一种常见(jian)的情(qing)况(kuang)。今年5月，小米SU7 Ultra还要(yao)求需在指定赛道跑(pao)出官方成绩才能解锁1548匹最大(da)马(ma)力，否(fou)则只能使用约(yue)900匹马(ma)力。

无独(du)有偶，大众在英国上市的新款ID.3系列车型(xing)，需(xu)要购买“马力(li)解锁”服务，才能(neng)享受到(dao)该车的最大动(dong)能(neng)；特斯(si)拉在美(mei)国的新款Model Y推(tui)出了(le)一项名为(wei)“加速(su)增强”的升(sheng)级包(bao)，用户需(xu)要支付2000美(mei)元（约14467元）可为(wei)该车增加约100马力(li)。

这些功能都是车(che)企(qi)通(tong)过软件释放电(dian)机预留动力来实(shi)现，无(wu)(wu)需任何硬(ying)件调整(zheng)。因此有(you)车(che)主吐槽，自己(ji)买的电(dian)车(che)仅有(you)使用权而(er)无(wu)(wu)控(kong)制权。极端情况下(xia)，使用权甚至也会被剥夺。

此外，电动(dong)车企业通(tong)(tong)常(chang)会在销(xiao)售(shou)时设置一(yi)些限制性服务(wu)条款，维修(xiu)(xiu)(xiu)层面的控制成(cheng)了重头(tou)戏(xi)。比(bi)如，在非(fei)授权(quan)网(wang)点维修(xiu)(xiu)(xiu)将(jiang)失去(qu)三电系统(tong)质(zhi)保条款，或者(zhe)丧(sang)失某些服务(wu)权(quan)益。直接锁死(si)了消(xiao)费者(zhe)前往(wang)普通(tong)(tong)维修(xiu)(xiu)(xiu)点进(jin)行维修(xiu)(xiu)(xiu)的可能。

这些现实(shi)问题，其实(shi)就是数字(zi)时代变革中，汽车深度智能化后引(yin)发的所(suo)属权与(yu)控制权分离的新型(xing)矛(mao)(mao)盾，传(chuan)统的汽车维修(xiu)成(cheng)了(le)这种矛(mao)(mao)盾中最先被牺牲(sheng)掉的环节，这意味着修(xiu)车店、修(xiu)车师(shi)傅(fu)们原(yuan)有的市场和利(li)益将(jiang)会大量消(xiao)失。

想要(yao)缓解(jie)这些矛盾，需要(yao)多方协(xie)同，完全(quan)放(fang)弃其中某方的(de)利益，势必都会引起一定的(de)反弹。

破局

连续6个月渗透率超(chao)过50%。

乘联会数据(ju)显示，截至8月(yue)底，今年新能源(yuan)乘用车累计卖出(chu)753.5万辆，同比增长(zhang)25%，而且已连(lian)续6个(ge)月(yue)渗透率超过50%，8月(yue)份(fen)的渗透率更是首次突破55%，达到55.3%。

也就是(shi)说，消(xiao)费者在(zai)购(gou)买新车时，选择新能(neng)源乘(cheng)用车的消(xiao)费者已经超过燃油车，新型能(neng)源的社(she)会正在(zai)加速到来。

存量(liang)方面，根据(ju)公安部最(zui)新(xin)(xin)数据(ju)，截(jie)至今年(nian)6月底，全国汽车保(bao)有(you)量(liang)3.59亿辆(liang)(liang)，其中新(xin)(xin)能源汽车3689万(wan)辆(liang)(liang)，占汽车总(zong)量(liang)的10.27%。而(er)纯(chun)电动(dong)汽车已(yi)达(da)2553.9万(wan)辆(liang)(liang)，在新(xin)(xin)能源汽车总(zong)量(liang)中占据(ju)69.23%。

快速提升(sheng)的电动车(che)数(shu)量，对维(wei)修等(deng)汽(qi)车(che)后市场(chang)来(lai)说(shuo)，是(shi)一个迫切的现实(shi)问(wen)题。

自1896年亨利·福特(te)成(cheng)功打(da)造出第(di)一辆汽车(che)(che)(che)，燃油汽车(che)(che)(che)工(gong)业已经(jing)走过了上百年，汽车(che)(che)(che)零部件产业及汽车(che)(che)(che)后(hou)市场(chang)也随(sui)之兴起并(bing)发展至今。

燃(ran)油车(che)发生事故后，车(che)主(zhu)可(ke)以(yi)自由选择4S店(dian)或途虎(hu)等第三方维修店(dian)，配件(jian)(jian)的(de)选择也较为多样，原厂件(jian)(jian)、正(zheng)厂件(jian)(jian)、副厂件(jian)(jian)、拆车(che)件(jian)(jian)可(ke)自由选择，甚(shen)至可(ke)以(yi)在(zai)淘宝(bao)进行比价选购(gou)。全中国数(shu)以(yi)十万计(ji)算的(de)汽修师(shi)傅以(yi)维修燃(ran)油车(che)为生。

相比之下，新能源汽车的(de)维(wei)修更加依赖(lai)主机厂提供(gong)的(de)服务，维(wei)修周(zhou)期长，费用弹性低(di)。

如(ru)果开(kai)放(fang)第(di)三方维(wei)修厂提供服务，可(ke)提供快速(su)低(di)价的(de)服务，具有巨大吸引力(li)。理想状态(tai)下，新能源汽车公司可(ke)以通过培训和授权与第(di)三方维(wei)修厂合作，建立一(yi)套规(gui)(gui)范的(de)维(wei)修认证(zheng)体(ti)系，将部分非关键(jian)技术参数可(ke)有条件地开(kai)放(fang)给第(di)三方，保(bao)障安全性和规(gui)(gui)范性，既(ji)能降低(di)用户(hu)的(de)维(wei)修成本，也能降低(di)自(zi)身的(de)经营压力(li)，促(cu)进新能源汽车市场的(de)进一(yi)步发育。

近日(ri)有澳(ao)大利亚媒体报(bao)道，比(bi)亚迪、极氪、小(xiao)鹏(peng)、Smart和零跑五家中(zhong)资新能源品牌因涉嫌垄断售后维修业务，可能面临(lin)最(zui)高1000万澳(ao)元(yuan)（4700万元(yuan)）的巨额罚款。

根据(ju)该国《机(ji)动车(che)服务与维修(xiu)信息制度》（MVIS）要求，汽车(che)制造(zao)商必(bi)须向独立维修(xiu)厂公开诊断(duan)软件、技术参数等核(he)心维修(xiu)数据(ju)，封闭的维修(xiu)体系可能导致售后成本上涨30%。

对(dui)于汽修(xiu)(xiu)师(shi)傅来说，想要(yao)(yao)跟上时(shi)代，技能(neng)和知识(shi)的(de)升级非常重要(yao)(yao)。不同于燃油车(che)(che)，电动(dong)车(che)(che)维修(xiu)(xiu)需要(yao)(yao)机械工(gong)程与软(ruan)件知识(shi)的(de)结合。修(xiu)(xiu)新能(neng)源车(che)(che)靠的(de)是分析(xi)数(shu)据，和燃油车(che)(che)凭(ping)经验完全不同。

深圳新能源汽车促进会预计，特区新能源汽车保(bao)有量超120万辆，但持有专业证书的维修工(gong)仅约(yue)2000人(ren)，缺口(kou)至少有2万人(ren)。

目(mu)前，新能源汽车维修师(shi)已纳入国家(jia)职业(ye)分(fen)类大典，需要跨学科复(fu)合型(xing)人才，既要懂传统机械(xie)，又(you)要懂电(dian)(dian)子、电(dian)(dian)器、电(dian)(dian)化(hua)学，还要会数据流分(fen)析(xi)，高级技师(shi)月薪(xin)可达2万元(yuan)以上(shang)。

对于汽修(xiu)师傅来说，出(chu)路(lu)并非没有。