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1978年，闭(bi)门造车(che)近30余(yu)年的(de)中国汽车(che)工业，向全球车(che)企发出(chu)邀请，希望(wang)它(ta)们能够来(lai)考察中国市场。

当年11月，中(zhong)国机械工业代表团对欧洲(zhou)进(jin)行全面(mian)考(kao)察(cha)(cha)，考(kao)察(cha)(cha)了原本(ben)不在行程(cheng)中(zhong)的德国大众汽(qi)车集(ji)(ji)团总部(bu)狼堡，随后大众集(ji)(ji)团与中(zhong)国开始合资(zi)办厂(chang)的谈判。

经过6年(nian)30多次艰难谈判后，1984年(nian)10月，大众(zhong)汽车集(ji)团在中国的第一家合资企业——上汽大众(zhong)在上海安(an)亭奠基成立(li)。从此德系、日系、美系等合资品(pin)牌车在国内(nei)汽车市场占(zhan)主(zhu)导地位(wei)，2021年(nian)，合资品(pin)牌在国内(nei)汽车销量(liang)占(zhan)据6成以上份额。

40年(nian)后的(de)(de)2024年(nian)春天，全(quan)球最大(da)的(de)(de)新能源车企比亚(ya)迪(di)第一(yi)(yi)条汽车滚装船(chuan)首航，200米长的(de)(de)大(da)船(chuan)一(yi)(yi)次可装载7000多辆汽车出口。中国(guo)新能源汽车以技术和成本优势叩开欧洲市场大(da)门，杀入泰(tai)国(guo)、巴西(xi)等日系车的(de)(de)地盘，冲(chong)击本地车企。

面对(dui)中国(guo)车企的全球化，世界各国(guo)和(he)地区纷纷举起了关税大旗。今年9月(yue)，美(mei)国(guo)政府决定电(dian)动汽车关税增加100%；到了10月(yue)底，欧盟也对(dui)中国(guo)制造(zao)电(dian)动汽车征(zheng)收(shou)最高45.3%的新(xin)关税。

加(jia)征(zheng)关税，能阻挡中(zhong)国新能源汽车(che)的全球(qiu)化征(zheng)途吗(ma)？

一

关税加征元年，各国举起关税大棒

据《财(cai)经故事荟(hui)》不完全统计，今年以来，土(tu)耳(er)其、巴西、美(mei)国、欧(ou)(ou)盟(meng)等多个(ge)国家或地(di)区(qu)，对中国汽车出口(kou)举起(qi)了关税大棒，其中影响(xiang)最大的是欧(ou)(ou)盟(meng)的关税加(jia)征(zheng)。

土(tu)耳其(qi)在(zai)去(qu)年(nian)对中国电动车(che)加征40%关税(shui)，今(jin)年(nian)6月又宣布(bu)对燃油车(che)和混动车(che)加征40%关税(shui)。

巴西从今(jin)年7月(yue)起对中国产电(dian)动车(che)、插电(dian)混(hun)合、油电(dian)混(hun)电(dian)车(che)分别加(jia)征18%、20%、25%的关(guan)税(shui)，并将三种车(che)型关(guan)税(shui)逐(zhu)步提升，到2026年7月(yue)全(quan)部升到35%。

最受关注的还是欧盟的关税加(jia)(jia)征，10月29日欧盟宣布对比亚(ya)迪、吉利、上汽分别(bie)加(jia)(jia)征17%、18.8%、35.3%关税，对特斯拉单独(du)加(jia)(jia)征7.8%。而(er)对未参与抽样的电动车制造厂商平均加(jia)(jia)征20.7%，包括江(jiang)淮、一汽、长安、东风、长城、蔚来、小鹏等。

值得(de)一提的是(shi)，欧盟仅对中国出口(kou)的电(dian)动车征收关税，而(er)对插(cha)电(dian)混合的新能(neng)源(yuan)车出口(kou)关税不变，这也为(wei)比亚迪等(deng)车企的插(cha)电(dian)混合新能(neng)源(yuan)车出口(kou)，留(liu)了(le)一条口(kou)子。

最(zui)(zui)强(qiang)硬的是美国，今年5月(yue)，拜登宣布(bu)提(ti)(ti)高(gao)中(zhong)国进口(kou)关税，在301条款下(xia)将中(zhong)国电动车关税由(you)25%提(ti)(ti)高(gao)到100%，成为对中(zhong)国加征关税幅度最(zui)(zui)高(gao)的国家(jia)。

在新关税影(ying)响下(xia)，中国汽车出(chu)口受到了一定(ding)影(ying)响。中汽协数据显示，今(jin)年1~10月，我国乘用(yong)车累计出(chu)口410万辆(liang)，同比(bi)增(zeng)长24%，相比(bi)去年64%的(de)出(chu)口增(zeng)速(su)大幅(fu)放缓。新能(neng)源车今(jin)年1~10月，出(chu)口102.7万辆(liang)，同比(bi)仅增(zeng)长6%，相比(bi)去年80%的(de)出(chu)口增(zeng)速(su)已大幅(fu)下(xia)台阶了。

出口(kou)(kou)总体放缓的背(bei)景下，也有结构性亮点。按海关(guan)总署口(kou)(kou)径，今年1~10月乘(cheng)用纯电动(dong)出口(kou)(kou)增速10%，而乘(cheng)用插电混合的出口(kou)(kou)增长(zhang)了151%。

不同(tong)区(qu)域(yu)出口(kou)(kou)影响也不一样。来(lai)自乘联会秘(mi)书长(zhang)(zhang)崔东(dong)树(shu)的(de)统计(ji)数据(ju)显示，今年1~10月， 汽车出口(kou)(kou)前(qian)五大区(qu)域(yu)包括(kuo)前(qian)苏联（俄罗斯等(deng)9个国家）、中(zhong)(zhong)南(nan)美(mei)（墨(mo)西(xi)哥、巴(ba)西(xi)、阿根(gen)廷等(deng)）、欧盟、中(zhong)(zhong)东(dong)地(di)区(qu)、东(dong)南(nan)亚(ya)(ya)五大区(qu)域(yu)，出口(kou)(kou)量分别133.4万(wan)辆、96万(wan)辆、81万(wan)辆、80.4万(wan)辆、50.4万(wan)辆。其中(zhong)(zhong)前(qian)苏联地(di)区(qu)出口(kou)(kou)增长(zhang)(zhang)29%、中(zhong)(zhong)南(nan)美(mei)地(di)区(qu)增长(zhang)(zhang)33%、中(zhong)(zhong)东(dong)地(di)区(qu)增长(zhang)(zhang)46%、东(dong)南(nan)亚(ya)(ya)增长(zhang)(zhang)16%，成为我国出口(kou)(kou)增长(zhang)(zhang)的(de)主要来(lai)源，而(er)欧盟地(di)区(qu)的(de)出口(kou)(kou)增速(su)为0。

从(cong)纯电(dian)动车出(chu)口(kou)来看，出(chu)口(kou)较大的地区(qu)有(you)欧(ou)盟、东(dong)(dong)南亚、中(zhong)(zhong)东(dong)(dong)、中(zhong)(zhong)南美地区(qu)，出(chu)口(kou)量分别(bie)(bie)是50.7万辆、28.2万辆、15.7万辆、14.9万辆。其中(zhong)(zhong)向欧(ou)盟和(he)东(dong)(dong)南亚是我国出(chu)口(kou)的电(dian)动车两大市场，分别(bie)(bie)占出(chu)口(kou)的37%和(he)20%，今年1~10月(yue)对欧(ou)盟出(chu)口(kou)电(dian)动车增(zeng)(zeng)速0%，对东(dong)(dong)南亚出(chu)口(kou)增(zeng)(zeng)速8%，均有(you)大幅(fu)放缓，虽然中(zhong)(zhong)东(dong)(dong)和(he)中(zhong)(zhong)南美地区(qu)实现了增(zeng)(zeng)长，但(dan)整体(ti)新能源出(chu)口(kou)增(zeng)(zeng)速大幅(fu)放缓了。

总体来(lai)看，受欧盟加征关税(shui)影响，我国向(xiang)欧盟汽(qi)(qi)车出口(kou)(kou)(kou)增长(zhang)下滑，尤其是电动车出口(kou)(kou)(kou)受影响大(da)，受益于俄罗(luo)斯、巴(ba)西(xi)(xi)、墨西(xi)(xi)哥(ge)等地出口(kou)(kou)(kou)拉动，汽(qi)(qi)车出口(kou)(kou)(kou)总体仍实现增长(zhang)。

二

同向不同路，有喜也有忧

不同区域的(de)(de)出(chu)口形势不同，对(dui)车(che)企的(de)(de)影(ying)响也(ye)不同。我们(men)选取比亚迪、上汽(qi)、长城三家公司的(de)(de)出(chu)口数据做对(dui)比，分别代表新能源车(che)龙(long)头、合资品牌(pai)龙(long)头和自(zi)主品牌(pai)出(chu)口量大车(che)企。

其中，长(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)城汽(qi)车受(shou)益于俄(e)罗斯市场增(zeng)(zeng)长(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)，出(chu)口继(ji)(ji)续(xu)保持(chi)增(zeng)(zeng)长(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)；上汽(qi)集团出(chu)口重心在欧洲，受(shou)关税加征的影响大，出(chu)口量下降(jiang)；比亚(ya)迪则受(shou)益于巴西(xi)、泰国等新兴市场需求(qiu)爆(bao)发，出(chu)口继(ji)(ji)续(xu)保持(chi)高增(zeng)(zeng)长(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)。

根据崔东树披露的数据，今年1~10月，长(zhang)城汽车实现出(chu)口(kou)(kou)36.86台，从区域来看，俄罗(luo)斯、澳大(da)利亚、巴西、南非、墨(mo)西哥出(chu)口(kou)(kou)分别18.6万台、3.5万台、2.4万台、1.5万台，出(chu)口(kou)(kou)占比分别51%、10%、6%、4%，俄罗(luo)斯是长(zhang)城出(chu)口(kou)(kou)最大(da)的市场(chang)，占出(chu)口(kou)(kou)的一半以上。

2022年(nian)俄乌战争爆发(fa)后，日韩等(deng)外资品牌撤(che)退，中国车(che)企迅速补上。2023年(nian)向前苏联(lian)地区出(chu)口了153万辆，同(tong)比增(zeng)长(zhang)4倍，今年(nian)在高基数上仍实现29%的增(zeng)速。抱(bao)住俄罗斯市场(chang)大腿的长(zhang)城汽车(che)去年(nian)出(chu)口增(zeng)长(zhang)82%，今年(nian)前10月增(zeng)长(zhang)49%。

今年1~10月，上汽(qi)集团海外(wai)销量84.3万(wan)辆(liang)，受到了欧(ou)(ou)盟(meng)(meng)加征关税(shui)的(de)影(ying)响，同(tong)比(bi)(bi)下降11%。分(fen)(fen)区域来(lai)看，欧(ou)(ou)盟(meng)(meng)地(di)区、英国(guo)、墨西(xi)哥(ge)、澳大利亚为(wei)主要出口地(di)，出口量分(fen)(fen)别12.9万(wan)辆(liang)、7.3万(wan)辆(liang)、4.4万(wan)辆(liang)、4.1万(wan)辆(liang)，分(fen)(fen)别占比(bi)(bi)15%、9%、5%、5%，来(lai)自欧(ou)(ou)洲(zhou)地(di)区（欧(ou)(ou)盟(meng)(meng)+英国(guo)）的(de)出口量占比(bi)(bi)四分(fen)(fen)之一。

比(bi)亚迪出海地更加分散(san)，且以巴(ba)西(xi)、泰(tai)国等新兴(xing)市场为主(zhu)，受欧盟(meng)加征关税的(de)影响(xiang)较小(xiao)，且欧盟(meng)只针对电(dian)动车加征关税，对插电(dian)混合和油电(dian)混合的(de)新能源车不加征，一(yi)定程度上减(jian)少了对比(bi)亚迪出口的(de)冲击(ji)。

今年1~10月(yue)，比(bi)亚迪海外销量32.9万辆，同比(bi)增长(zhang)87%，继续(xu)保持高增长(zhang)。

比亚迪(di)出海(hai)始于(yu)2010年(nian)(nian)(nian)，早期以(yi)电动公(gong)交(jiao)、电动大巴等商用(yong)车(che)为(wei)主，2013年(nian)(nian)(nian)起公(gong)司(si)提出“城市公(gong)共(gong)交(jiao)通电动化(hua)”战略，用(yong)新能(neng)源(yuan)(yuan)商用(yong)车(che)打开海(hai)外市场，今年(nian)(nian)(nian)的海(hai)外第一大市场巴西(xi)就是当年(nian)(nian)(nian)从商用(yong)车(che)率先突破的。2021年(nian)(nian)(nian)比亚迪(di)新能(neng)源(yuan)(yuan)乘用(yong)车(che)正式(shi)出海(hai)，目前销售(shou)渠道已遍布全(quan)球六大洲及(ji)83个国家(jia)和地区。

随着(zhe)销(xiao)售(shou)渠道的完(wan)善，海(hai)外销(xiao)售(shou)的车(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)也逐(zhu)渐完(wan)善。从出(chu)口车(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)来(lai)看，2023年元(yuan)Plus（ATTO 3）海(hai)外终端注册量6.3万(wan)辆，是比(bi)亚迪海(hai)外销(xiao)量最大(da)的车(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)。元(yuan)P LUS作为首款(kuan)“战略出(chu)海(hai)”的全(quan)球化车(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)，自交付以来(lai)在泰国、巴西、以色列等地(di)连(lian)续数月问鼎当地(di)新能(neng)源车(che)单款(kuan)车(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)的销(xiao)量冠军。

其(qi)次是海(hai)豹(bao)和宋Plus，海(hai)豹(bao)去年终端注(zhu)册量1.9万辆(liang)，宋PLUs 于2023年在(zai)(zai)海(hai)外上市，去年终端注(zhu)册量0.8万辆(liang)，均是出口的(de)主力车(che)型。整体来看，比(bi)亚(ya)迪(di)在(zai)(zai)海(hai)外已推出汉、唐(tang)、元PLUS、海(hai)鸥、海(hai)豚、海(hai)豹(bao)、宋PLUS EV/DM-i和海(hai)狮07EV共(gong)九款车(che)型，打造了丰富(fu)的(de)产品矩阵。

从出口国家来看，比亚(ya)迪的出口地(di)较(jiao)分散，今年(nian)1~10月，出口至巴(ba)西(xi)、欧盟、泰国、澳(ao)大利亚(ya)、以色列出口量(liang)分别5.8万辆、2.6万辆、2.4万辆、1.7万辆、1.6万辆，分别占比18%、8%、7%、5%、5%。

巴(ba)西作(zuo)为比亚迪(di)(di)出口的第一大市(shi)场，今年(nian)(nian)出口量(liang)(liang)5.8万辆，比向欧(ou)盟(meng)出口量(liang)(liang)几乎多了一倍。比亚迪(di)(di)从电(dian)动(dong)公交、电(dian)动(dong)大巴(ba)打开巴(ba)西市(shi)场开始(shi)，已(yi)深耕巴(ba)西市(shi)场十年(nian)(nian)，在(zai)巴(ba)西的销售网络已(yi)涵(han)盖39个经销商(shang)集(ji)团、100个现营(ying)门(men)店，计划2024年(nian)(nian)底将经销商(shang)门(men)店数(shu)量(liang)(liang)扩展到250家。

相对而言，比亚(ya)迪进入欧(ou)洲市场(chang)较晚，采(cai)用自营门(men)店(dian)加(jia)经(jing)(jing)销(xiao)商合作(zuo)的双(shuang)重模式(shi)。公司与欧(ou)洲最大(da)的经(jing)(jing)销(xiao)商集(ji)团Hedin Mobility合作(zuo)， Hedin Mobility旗下拥有(you)330多家经(jing)(jing)销(xiao)商门(men)店(dian)，业务涵(han)盖德国等(deng)14个国家。

此外(wai)，比亚迪(di)也(ye)在欧(ou)洲(zhou)加大了(le)自营门店的建设，截止今(jin)年上半年，已(yi)进入德国(guo)、英国(guo)、西班(ban)牙、意大利、法国(guo)、荷兰(lan)等20个(ge)欧(ou)洲(zhou)国(guo)家(jia)，开设260家(jia)门店。

总之(zhi)，主攻(gong)不同市(shi)场的中国车企，宁(ning)愿在出海风口(kou)试错(cuo)(cuo)，也(ye)不愿错(cuo)(cuo)过风口(kou)。

三

加大海外布局，出海大势不减

明年汽车出口还将(jiang)迎来一(yi)只灰(hui)犀牛。11月(yue)25日(ri)，特朗普(pu)在(zai)社媒平台Truth Social发(fa)文(wen)称(cheng)，将(jiang)在(zai)上任第(di)一(yi)天对(dui)(dui)自中国进口的所有(you)产品额外加(jia)征(zheng)10%关(guan)税(shui)，对(dui)(dui)加(jia)拿大(da)、墨西哥产品普(pu)征(zheng)25%的关(guan)税(shui)。

虽然(ran)此前拜登已将(jiang)中(zhong)国出口(kou)(kou)(kou)电(dian)动车征收(shou)了100%关税，但(dan)从中(zhong)国出口(kou)(kou)(kou)到(dao)美国的电(dian)动车占出口(kou)(kou)(kou)总量(liang)(liang)不足3%。而特(te)朗普(pu)一(yi)旦对(dui)墨(mo)西哥电(dian)动车加征关税，对(dui)中(zhong)企(qi)影响可能更大。原(yuan)因在(zai)于，中(zhong)国汽(qi)车出口(kou)(kou)(kou)中(zhong)有大量(liang)(liang)转(zhuan)口(kou)(kou)(kou)贸易(yi)，通过东南亚、墨(mo)西哥等(deng)地(di)转(zhuan)口(kou)(kou)(kou)。2023年，我国对(dui)墨(mo)西哥出口(kou)(kou)(kou)汽(qi)车41.5万台，而墨(mo)西国本地(di)销量(liang)(liang)13.2万台，剩(sheng)余的28.3万台转(zhuan)口(kou)(kou)(kou)销往(wang)美国等(deng)就近市场，因此，如果(guo)特(te)朗普(pu)对(dui)墨(mo)西哥产品加征关税，肯定会间(jian)接影响中(zhong)国电(dian)动车出口(kou)(kou)(kou)。

但(dan)如今，随着中(zhong)国(guo)市场(chang)高(gao)度内(nei)卷(juan)，出口已经成为了(le)头部车(che)企的(de)必选动(dong)作。当下，国(guo)内(nei)市场(chang)新(xin)能源车(che)的(de)渗透(tou)率已超过(guo)50%，经历四年高(gao)增长(zhang)后(hou)的(de)新(xin)能源车(che)市场(chang)增速放缓，国(guo)内(nei)车(che)企降(jiang)价内(nei)卷(juan)越发严重，极越的(de)陡然倒闭，哪吒的(de)现实困(kun)境，蔚(yu)来等车(che)企的(de)高(gao)额亏损等，都显示了(le)中(zhong)国(guo)新(xin)能源市场(chang)的(de)残酷。

反(fan)观(guan)国(guo)外，据乘(cheng)联会数据显示(shi)，全球（除中(zhong)国(guo)外）的(de)新(xin)能源渗透率仅7%，相当(dang)于中(zhong)国(guo)三四(si)年(nian)前(qian)(qian)新(xin)能源汽(qi)车(che)爆发(fa)前(qian)(qian)夜的(de)水平(ping)，上涨(zhang)空间更为辽阔。

而且，国(guo)外市场利润空间也高(gao)(gao)于国(guo)内(nei)。以比亚迪在(zai)(zai)国(guo)外的几款主力车型(xing)(xing)为例，普遍(bian)售(shou)价(jia)(jia)都高(gao)(gao)出(chu)国(guo)内(nei)不少(shao)。海豹(bao)国(guo)内(nei)售(shou)价(jia)(jia)14.98~24.98万元(yuan)(yuan)，同样(yang)配置(zhi)在(zai)(zai)荷兰售(shou)价(jia)(jia)4.8万欧(ou)元(yuan)(yuan)起（约合(he)人(ren)民币37万）；元(yuan)(yuan)Plus国(guo)内(nei)售(shou)价(jia)(jia)11.68~14.78万元(yuan)(yuan)，欧(ou)洲售(shou)价(jia)(jia)3.5万欧(ou)元(yuan)(yuan)起（约合(he)27万元(yuan)(yuan)）。在(zai)(zai)澳大利亚和(he)巴西，元(yuan)(yuan)Plus等车型(xing)(xing)较国(guo)内(nei)售(shou)价(jia)(jia)也都高(gao)(gao)出(chu)30%~50%。

不过，随(sui)着多个(ge)国(guo)家纷纷举起关税大棒，中(zhong)国(guo)车企全(quan)球(qiu)化(hua)的(de)路径(jing)也开(kai)始变道，加大了海外生产的(de)本(ben)土化(hua)。

目前，比(bi)亚(ya)迪已在泰国(guo)、巴(ba)西、印(yin)尼、乌(wu)兹别克斯坦(tan)(tan)、匈牙(ya)利(li)等地规划建(jian)厂(chang)。今年初，乌(wu)兹别克斯坦(tan)(tan)5万辆产能工(gong)(gong)厂(chang)启(qi)动生产；7月，泰国(guo)15万辆纯电和混合动力汽车生产工(gong)(gong)厂(chang)竣工(gong)(gong)；在巴(ba)西投建(jian)的一座(zuo)电动客(ke)车、新能源(yuan)乘用车、磷酸铁锂电池(chi)工(gong)(gong)厂(chang)也将在明年陆(lu)续竣工(gong)(gong)投产；印(yin)尼和匈牙(ya)利(li)工(gong)(gong)厂(chang)建(jian)设也在紧锣密(mi)鼓建(jian)设中。

长城汽车在(zai)俄(e)罗斯市(shi)场原有8万(wan)(wan)辆(liang)(liang)产能，明年计(ji)划(hua)扩产到(dao)15万(wan)(wan)辆(liang)(liang)。长城在(zai)巴西的5万(wan)(wan)辆(liang)(liang)产能也将(jiang)于明年投产，在(zai)欧洲、北美市(shi)场的本土建(jian)产也在(zai)规划(hua)选址中。

上(shang)(shang)汽最早和泰国正大(da)集团(tuan)合(he)资了上(shang)(shang)汽正大(da)集团(tuan)，产能(neng)10万辆，在(zai)印尼的上(shang)(shang)汽通用五菱6万辆，近期也计划在(zai)墨西哥和欧洲等地(di)选址扩厂。

吉利(li)、奇(qi)瑞等车企也都(dou)加大了海(hai)外(wai)扩产力度。

在海外扩产的(de)国家中，虽然(ran)日系(xi)(xi)、德(de)系(xi)(xi)、韩系(xi)(xi)等外资品牌进入较早(zao)，但中国车(che)企新(xin)能源(yuan)车(che)的(de)综合竞争优势依(yi)然(ran)显著。

中国新能源车相(xiang)比其(qi)它国家(jia)起步早，安全性和(he)舒适度(du)上(shang)在(zai)(zai)国内(nei)千万级别的市场上(shang)得到(dao)充(chong)分验证，在(zai)(zai)技术(shu)上(shang)已(yi)形成(cheng)全产业链的创新优势，是其(qi)它国家(jia)车企短(duan)期内(nei)难以复制的。

成本方面，中国车(che)企(qi)(qi)往带(dai)着上(shang)下(xia)游产业(ye)链(lian)(lian)一起出(chu)海，从上(shang)游锂电(dian)池(chi)的(de)四大基础材(cai)料、锂电(dian)池(chi)、汽(qi)车(che)零部件、整车(che)制造构筑完(wan)整的(de)产业(ye)链(lian)(lian)集群，这也是外资车(che)企(qi)(qi)难以复制的(de)。

在国内(nei)卷(juan)走(zou)日(ri)系和德系合资(zi)品牌的中(zhong)国车企，完成技(ji)术积累和人才队伍建设后，走(zou)出(chu)(chu)国门，继续到(dao)国际(ji)市场上去(qu)卷(juan)外资(zi)车企。虽然出(chu)(chu)海之路仍有坎坷，但(dan)出(chu)(chu)海大(da)势不可逆(ni)转。