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2023年，新能源汽车赛道很卷，但“卷王”无疑是赛力(li)斯。

从9月12日发布，一个月的(de)时(shi)间，由赛力斯和华为(wei)联合打造的(de)ATIO问界(jie)(jie)新M7，大定(ding)就已(yi)超过(guo)6万台，10月6日单(dan)日大定(ding)更是突破7000台。定(ding)位(wei)更高(gao)端(duan)的(de)问界(jie)(jie)M9，官(guan)方谍照也(ye)于昨日曝(pu)光，定(ding)档(dang)在12月正式上(shang)市。

问界新M7最近(jin)一个月的狂飙走强，导(dao)致理想决定战略性避其(qi)锋芒。

据36氪报道，在内(nei)部战略会上，理(li)想(xiang)已经(jing)做(zuo)出(chu)了(le)统一布署，进入(ru)门店的潜在顾客(ke)问及问界新M7时，为了(le)稳住客(ke)户(hu)，销(xiao)售(shou)要统一回答，“理(li)想(xiang)明年出(chu)的L6，跟问界新M7是(shi)一个价位产品”，以(yi)此避开新M7与理(li)想(xiang)当(dang)下(xia)热卖的L8、L7的直接竞争。

资本市场(chang)同(tong)样(yang)也很买单，最(zui)近几个月，赛力斯的股价从6月初最(zui)低点的24.5元(yuan)左(zuo)(zuo)右，一路逆涨到90元(yuan)左(zuo)(zuo)右，最(zui)新市值超过1200亿(yi)元(yuan)。

作为增(zeng)(zeng)程技术的(de)开拓者和领导者，赛力斯的(de)一路狂飙，也暂时终结了那场旷日已(yi)久的(de)行业辩论——在增(zeng)(zeng)程与纯(chun)电的(de)PK中(zhong)，增(zeng)(zeng)程模(mo)式(shi)得到了市(shi)场的(de)认可，与行业的(de)追捧。今年以(yi)来的(de)同比增(zeng)(zeng)速几近翻(fan)倍(bei)，几乎是纯(chun)电模(mo)式(shi)的(de)3倍(bei)左右。

2023年，为(wei)什么(me)新能源(yuan)汽车的(de)蓝(lan)海是(shi)增程？从对赛力斯现象的(de)剖析中，可(ke)以得到参考答案(an)。

一

赛力斯狂飙，增程一枝独秀

对于增程(cheng)与纯电优劣的(de)路线之(zhi)争，曾在去年达到(dao)了高潮。

彼时，长城汽车旗下(xia)魏牌CEO李瑞(rui)峰言辞犀利，将增程技术(shu)定(ding)义为“行业(ye)共识的落后技术(shu)”，连带也贬损了一番问界。

不过(guo)，李瑞峰的这番“技术自(zi)嗨”式论断(duan)，到(dao)今年(nian)已被市场打(da)脸。

如今，作为(wei)(wei)增程路线代表的赛力(li)斯和理想(xiang)，涨势都颇为(wei)(wei)喜人。

以赛力斯(si)为(wei)(wei)例(li)，今年5月底，仅用15个(ge)月，AITO问(wen)界第10万辆(liang)下线(xian)，成(cheng)(cheng)为(wei)(wei)最(zui)快达(da)成(cheng)(cheng)这一里(li)程碑的(de)新能源汽车品(pin)牌；AITO问(wen)界新M7更(geng)是上(shang)市(shi)(shi)即爆，自9月12日上(shang)市(shi)(shi)到10月6日，订单量持续增长(zhang)，到了10月中(zhong)旬，大定(ding)目前累计已超6万台。作为(wei)(wei)接棒者的(de)问(wen)界M9，也官宣将(jiang)于(yu)12月上(shang)市(shi)(shi)。

问界新M7的一(yi)(yi)路(lu)飙涨(zhang)，甚至(zhi)让一(yi)(yi)向(xiang)喜欢(huan)怼人、目无对手、一(yi)(yi)路(lu)干翻(fan)BBA的理想(xiang)汽车CEO李(li)想(xiang)，都开始“另眼高看”了。

在(zai)最新的战略会(hui)上(shang)，理想已经修(xiu)改了(le)“强劲对手(shou)”的排名，华为超过比亚迪、特斯(si)拉，“荣升”到第一位。

而在销售端，理想也要求(qiu)销售人员(yuan)统(tong)一(yi)话术，尽量避开理想热门车型与问界新M7的直(zhi)接对比。

这不(bu)是李(li)想第(di)一次对问界发(fa)怵，他曾在微博上记录(lu)过这段(duan)(duan)难熬的经历，2022年(nian)第(di)三(san)季度，“问界M7发(fa)布和操盘(pan)，直接把理想ONE打残(can)了，我们从来没遇到过这么强大的对手，很长(zhang)一段(duan)(duan)时间内毫无(wu)还手之力”，“团队都被打残(can)了，我根本就睡不(bu)着觉。”

而新M7在空(kong)间(jian)、动力(li)、智能座舱、智能驾驶等方面，同样追(zhui)着(zhe)理想打(da)，这才导致(zhi)了理想的不安和(he)压力(li)。

来(lai)自对手(shou)的(de)肯定，才是最(zui)高阶位的(de)赞美，赛力斯的(de)狂飙(biao)，也改写(xie)了市(shi)场和行业对增(zeng)程(cheng)电动的(de)认知基(ji)本面(mian)——从质疑增(zeng)程(cheng)，到理解增(zeng)程(cheng)，到成(cheng)为增(zeng)程(cheng)。

不(bu)少从纯电切入市场的新(xin)老新(xin)能源汽车玩家，如今已经弃暗投明，开始跟风(feng)入局，陆续入局增(zeng)程(cheng)赛道。

最近，小(xiao)米汽车公开(kai)招聘(pin)增(zeng)程(cheng)(cheng)系(xi)统设计开(kai)发工程(cheng)(cheng)师等，疑似要“上马(ma)”增(zeng)程(cheng)(cheng)；与此同时(shi)，岚(lan)图(tu)、哪(na)吒(zha)、零跑、深蓝等新能源品(pin)牌(pai)相继(ji)布局增(zeng)程(cheng)(cheng)赛道。

以零跑为例，今年1月(yue)(yue)，纯电版(ban)的零跑C11销量仅有(you)426辆，3月(yue)(yue)有(you)了增程版(ban)加持后，C11的单车(che)型销量快速提升(sheng)，至(zhi)8月(yue)(yue)完成单月(yue)(yue)销量过万(wan)——增程对销量的拉(la)动(dong)，可见一斑(ban)。

而从行(xing)业来看，增程路线所(suo)属的(de)插电混动类汽车(che)品类，今年的(de)销量增长迅速(su)。

中国汽车(che)工业(ye)协(xie)会的数据(ju)显示，今年上半(ban)年，新能源(yuan)车(che)累计销售了(le) 374.7 万辆，其(qi)中纯电(dian)动车(che)销售了(le) 271.9 万辆，占比(bi) 73%；插混车(che)型（含增程(cheng)）销售了(le) 102.5 万辆，占比(bi) 27%。

虽然纯电(dian)在新能源汽(qi)车大盘中(zhong)仍是(shi)主力，但是(shi)混动车型(xing) 91.1%的(de)同比增速，远远高于纯电(dian)车31.9%的(de)增速，几(ji)乎是(shi)后(hou)者的(de)三倍左(zuo)右。

另(ling)据中(zhong)国科学院(yuan)院(yuan)士、清华大学教授欧阳明高(gao)预测，未来5～10年，插电(dian)混动(dong)和增(zeng)程(cheng)电(dian)动(dong)的占比会逐步(bu)提升到30%～40%，甚至接(jie)近50%——增(zeng)程(cheng)电(dian)动(dong)车的未来笃定又(you)清晰(xi)。

而从行业大盘来(lai)看，中国汽车市场虽然极(ji)度内(nei)卷，但又重新回到了上行通道。今年1月份(fen)至9月份(fen)，中国汽车产销累计(ji)完成2107.5万辆(liang)和2106.9万辆(liang)，同(tong)比分别增长7.3%和8.2%。

行业(ye)预计，2023年汽车(che)产销量(liang)有望(wang)(wang)创(chuang)历史(shi)新高(gao)。而作为(wei)增(zeng)速最(zui)(zui)快的(de)汽车(che)品类，增(zeng)程电动车(che)的(de)玩(wan)家，如(ru)赛力(li)斯、理想，有望(wang)(wang)成(cheng)为(wei)最(zui)(zui)大赢家。

二

混动的尽头为何是增程？

曾被所谓的(de)技术自嗨派，盖上“落后”标签，看(kan)不懂(dong)也看(kan)不上的(de)增程电动，为何遭遇到了(le)用户的(de)热捧和友商的(de)跟(gen)风？

对此，华(hua)为常(chang)务董事、终端BG CEO、智能(neng)汽车(che)解(jie)决方(fang)案BU CEO余承东，以及李想都给出了类似的答案。

李想认为(wei)，对(dui)增程电动的偏见，是源于上(shang)述人士只低头(tou)研究(jiu)技术路线(xian)，却不愿抬(tai)头(tou)看(kan)看(kan)市场，严重匮乏用户思维和市场思维。

而余承东也很笃定，并与李(li)想惺惺相惜，“增(zeng)程模(mo)式是目前最(zui)适合的新能(neng)源(yuan)模(mo)式”，“新能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che)空(kong)间很大，而增(zeng)程的占比还不够高，与国内(nei)外(wai)同(tong)行一起努力，做大蛋(dan)糕，共同(tong)发展”。

先(xian)来解(jie)释下何为(wei)增程(cheng)，通(tong)俗点讲，增程(cheng)相当于给(ji)纯电(dian)动车背了(le)个(ge)燃(ran)油充电(dian)宝，在所有(you)混动路线中，它最接近(jin)纯电(dian)。正因如此，它集(ji)纳了(le)油车、电(dian)车的双(shuang)重优势(shi)。

相比燃(ran)油(you)车，增程(cheng)有着巨大的(de)能耗优势。

相(xiang)对于纯(chun)电(dian)路线来说，增程的(de)(de)优势在于，基(ji)于加(jia)油(you)带来的(de)(de)补能(neng)优势，实(shi)现了超长的(de)(de)续航里程，极(ji)大缓(huan)解电(dian)动车(che)主的(de)(de)续航焦虑(lv)，对冲(chong)充电(dian)基(ji)础设(she)施薄(bo)弱(ruo)的(de)(de)现实(shi)困境，进(jin)而实(shi)现对传统燃油(you)车(che)的(de)(de)加(jia)速替代。

因此，增程路(lu)线，本质(zhi)上(shang)是呼应(ying)和满足用户的真实需求，而非(fei)固(gu)守(shou)于(yu)技术人脚(jiao)不(bu)点(dian)地的自嗨(hai)。

这(zhei)也是赛力斯(si)董事长张兴海(hai)的基本理念(nian)，在今年4月发(fa)给(ji)员工的一封内部信中，他把每时每刻，“坚(jian)决全心全意为用户服务”，定(ding)义(yi)为了(le)公(gong)司的基本纲领。

另一方面，增程电(dian)(dian)动车(che)也具备更高(gao)的(de)性价(jia)比。电(dian)(dian)池更小，轻(qing)量(liang)化优(you)势明(ming)显，成本更低；同(tong)(tong)价(jia)位下增程款(kuan)(kuan)车(che)型(xing)配置更丰富，或(huo)者(zhe)同(tong)(tong)款(kuan)(kuan)车(che)型(xing)下，增程款(kuan)(kuan)通常(chang)(chang)定价(jia)更低，可(ke)以实(shi)现“油电(dian)(dian)同(tong)(tong)价(jia)”，相反，同(tong)(tong)款(kuan)(kuan)车(che)型(xing)的(de)纯电(dian)(dian)款(kuan)(kuan)通常(chang)(chang)价(jia)格要高(gao)上(shang)不少。

以赛(sai)力斯为例，基(ji)于增程路线，其新(xin)车在产品和配置(zhi)升级的同时(shi)，价(jia)格还比老款(kuan)更(geng)(geng)加便宜。其中，问(wen)界(jie)新(xin)M7共(gong)有5种配置(zhi)，指导价(jia)24.98万(wan)(wan)-32.98万(wan)(wan)元(yuan)(yuan)，起售价(jia)比老款(kuan)M7下调了(le)4万(wan)(wan)元(yuan)(yuan)，加之限(xian)时(shi)优惠6000元(yuan)(yuan)的活动，入(ru)手门槛变(bian)得更(geng)(geng)低。

即便对(dui)比(bi)同(tong)样主攻增程(cheng)赛道(dao)的理(li)想(xiang)汽车(che)，新(xin)(xin)M7的性价(jia)比(bi)同(tong)样凸显。问界新(xin)(xin)M7同(tong)时提供五座和六座车(che)型，直(zhi)接(jie)硬钢理(li)想(xiang)L7/L8，但(dan)起售价(jia)却比(bi)理(li)想(xiang)平均低了七万上下，至于年底上市的增程(cheng)与纯(chun)电双动(dong)力模式的全尺寸(cun)SUV M9，则瞄(miao)准了理(li)想(xiang)L9和MEGA。

纵观(guan)增程电动赛道，目前最(zui)受市场和用户青睐的两大扛(kang)把子，就(jiu)是赛力斯(si)和理(li)想。

赛力斯在增程赛道一路狂飙，很(hen)大程度上是源(yuan)于其先发优势，作为增程技术的开拓者和领导者，赛力斯主攻增程路线，可以充分释放(fang)其拥(yong)有纯(chun)电(dian)、超增技术研发双路线的全面优势。

而理想(xiang)也靠增程路线，在(zai)造车(che)新(xin)势(shi)力(li)中(zhong)拔得(de)头筹，今年9月(yue)，在(zai)造车(che)新(xin)势(shi)力(li)的(de)月(yue)销(xiao)量(liang)中(zhong)，理想(xiang)再度位居第一，并且实(shi)现了持续(xu)性盈(ying)利。

作为(wei)造车(che)新势力(li)一哥(ge)，理想又把(ba)赛力(li)斯和华为(wei)主导的问(wen)界，视为(wei)其(qi)最有(you)竞争力(li)的对手，甚至主动避其(qi)锋(feng)芒。这(zhei)种重视，其(qi)实是(shi)对问(wen)界最发自(zi)肺腑的高看和点(dian)赞。

在增程赛道上，两大玩家顶峰相(xiang)遇(yu)，惺(xing)惺(xing)相(xiang)惜(xi)，也进(jin)一步凸(tu)现(xian)了(le)增程路线的优势。

三

看得懂未必追得上，赛力斯护城河有多深

在(zai)赛力(li)斯和(he)理想(xiang)高(gao)歌猛进之下，越(yue)来越(yue)多的(de)玩家，涌入增程电动赛道，它们要(yao)跨(kua)过(guo)多少技术(shu)和(he)产业(ye)的(de)沟壑，才能追赶上(shang)先行者的(de)节奏？

其实，赛力斯(si)狂(kuang)飙的原因，远远不止于(yu)选择(ze)了增程路线，而是依托(tuo)于(yu)对系统(tong)架构、智(zhi)能制造、质量把(ba)控(kong)、品(pin)牌构建的全(quan)栈拿捏。

作(zuo)为(wei)汽车(che)赛道20多(duo)年的老玩(wan)家(jia)，尤其是其主攻的增程路(lu)线，还被友商盖上了(le)“落后”的帽子，这也导致，赛力(li)斯对于研(yan)发(fa)的战略重视和压强投入，往(wang)往(wang)被低估了(le)。

根据财报显示(shi)，过(guo)去几年，赛力(li)斯在(zai)新能(neng)源领域的(de)投(tou)入，已经超(chao)过(guo)200亿元，研发(fa)投(tou)入常(chang)年占据营收(shou)的(de)10%左右，大(da)幅领先传(chuan)统车(che)企和部分(fen)新势力(li)车(che)企的(de)这一(yi)数据。可以类(lei)比的(de)是，从行业来(lai)看，传(chuan)统车(che)企的(de)研发(fa)投(tou)入在(zai)营收(shou)中的(de)占比，不(bu)少在(zai)5%以下。

除了(le)自研之外，赛力斯也得到了(le)合作伙(huo)伴华为(wei)强有(you)力的技(ji)术外援(yuan)，达成了(le)软(ruan)硬一体化、自研与开放的系(xi)统整合的能力。

上述持(chi)续的(de)高(gao)强度(du)研(yan)发投入，也支撑(cheng)了赛力斯具备纯电、超增技术研(yan)发双路线的(de)全(quan)面优势。

其中，赛力斯(si)自研的(de)(de)超(chao)级电驱智能(neng)技(ji)术(shu)平台（DE-i），其专用的(de)(de)纯电增(zeng)程(cheng)技(ji)术(shu)属于行业首创，已在在全球布局(ju)1000+专利(li)。这一平台开发初期就聚焦(jiao)以(yi)电为主的(de)(de)增(zeng)程(cheng)技(ji)术(shu)，同时兼(jian)容并包多(duo)技(ji)术(shu)路线，可适用于纯电、增(zeng)程(cheng)等多(duo)场景(jing)、多(duo)模式，进而实现高性能(neng)、长续航(hang)、低能(neng)耗、零焦(jiao)虑的(de)(de)用车(che)体验，支持(chi)整车(che)4 秒级零百加(jia)速，平台产品(pin)实现了车(che)辆(liang)CLTC续航(hang)1400多(duo)公里，里程(cheng)无忧。

因此，新入(ru)局者要想转道(dao)增程(cheng)电动，必然要先过技术关，而(er)非一簇而(er)就。

但增程电动要(yao)实现高性能(neng)(neng)、长续航、低能(neng)(neng)耗、零焦(jiao)虑等指标(biao)的全(quan)面(mian)达成，其(qi)实并(bing)不容易，相关(guan)(guan)(guan)技术研发(fa)从投入(ru)到产(chan)出再到应用，需(xu)要(yao)较长的周期，探索、试错、测试、验证、量产(chan)，关(guan)(guan)(guan)关(guan)(guan)(guan)难过(guo)关(guan)(guan)(guan)关(guan)(guan)(guan)要(yao)过(guo)。

以零跑为(wei)例，从2021年(nian)计划(hua)布局(ju)增(zeng)程电(dian)动，直到今(jin)年(nian)3月增(zeng)程电(dian)动车上(shang)线面市，已经耗时(shi)了两年(nian)之久。

此外，增(zeng)程电动的一(yi)大优势(shi)，就是性价比优势(shi)，这一(yi)优势(shi)的加成，依赖于规模(mo)优势(shi)和(he)对供应链的把控。

同样布局增(zeng)程路(lu)线，为何赛力斯的新M7，比(bi)对标的理想相关(guan)车(che)型(xing)，价格要(yao)低上六七万，其实也依赖于赛力斯对供应链(lian)的整合。

20年的造(zao)车经(jing)验，让(rang)赛力(li)斯沉淀了(le)相对领先(xian)的供应链(lian)把控能力(li)，以及(ji)极致的成(cheng)本管理能力(li)，进而(er)保证了(le)高质(zhi)量和高性价比的兼(jian)得。

目前，从供(gong)应(ying)链，到整车(che)制造(zao)，再到整车(che)下线检(jian)测(ce)(ce)全(quan)环(huan)节，赛力(li)斯均实现了全(quan)链路的(de)智能化(hua)和自动(dong)化(hua)，其(qi)优(you)势在于：其(qi)一(yi)质量把控度(du)高，关键(jian)工序 100%自动(dong)化(hua)生(sheng)产，供(gong)应(ying)商(shang)的(de)每个部件都要(yao)经过100%自动(dong)化(hua)检(jian)测(ce)(ce)等(deng)，端云一(yi)体(ti)平台可实现车(che)辆 100%全(quan)检(jian)，借此(ci)避免人为干(gan)扰等(deng)；其(qi)二生(sheng)产效率高，成(cheng)本更(geng)为可控，保证了汽车(che)终(zhong)端零(ling)售价的(de)高性价比。

与此同时，在(zai)华(hua)为和赛力斯的双向加持下，问(wen)界品牌在(zai)市场(chang)上(shang)也越叫越响，买(mai)新(xin)M7得华(hua)为Mate60系列优(you)先购买(mai)权(quan)等，以爆款产品的协同优(you)势，护航新(xin)M7热销。

眼下，随着汽车行业越(yue)发内(nei)卷(juan)，价格战越(yue)演越(yue)烈，严苛质量+高(gao)性(xing)价比+高(gao)品牌力(li)，将成为保证赛力(li)斯(si)问界(jie)继续稳(wen)赢的底气。

在锚定增程的基(ji)本(ben)盘之后，未(wei)来新能源汽车比拼的下一仗(zhang)，是智能化。

对此，中国电(dian)动(dong)汽车百人会副理事长兼秘书(shu)长张永伟断言，“汽车产品(pin)和企业(ye)(ye)竞争未来的(de)重点，不止取(qu)决于动(dong)力系统、技术路线，更多地(di)取(qu)决于汽车产业(ye)(ye)目(mu)前进(jin)入的(de)下半场(chang)，即(ji)在电(dian)动(dong)化(hua)之上的(de)智能化(hua)，这是未来竞争的(de)核心。”

赛力斯(si)董事长张兴海对此也有(you)着清晰认知(zhi)，他在内(nei)部(bu)信(xin)中，把“坚持以软件定义汽车”，作为(wei)了赛力斯(si)本阶段的发展纲领，而新(xin)M7的火爆，就得益于智电融(rong)合(he)战(zhan)略的落地。

依托于与华为的深度合作，已量产搭(da)载鸿蒙智能(neng)座舱(cang)、华为ADS2.0辅助驾(jia)驶系统的赛力斯智能(neng)车(che)型，在人(ren)机交互、智驾(jia)领航辅助、主(zhu)动安全(quan)等功能(neng)上，已跃(yue)升行(xing)业第一梯队水平。

而(er)刚(gang)刚(gang)曝光谍照(zhao)、即将(jiang)在(zai)两月后正式上市的问界M9，更是直接打(da)出了(le)“智慧美学”的招牌。

因此，在越发主(zhu)流的(de)(de)增(zeng)程电动主(zhu)赛(sai)道上(shang)，正在胶(jiao)着的(de)(de)存量战争是(shi)增(zeng)程，主(zhu)导胜局(ju)的(de)(de)未来战争则是(shi)智能。

后(hou)发(fa)入(ru)局者汹汹，证明了增程电动的增长潜力已成共识(shi)，与纯电二分天下(xia)指(zhi)日可待(dai)。但一(yi)众后(hou)续(xu)玩(wan)家，要想在短(duan)期内攻破先(xian)行者的先(xian)发(fa)优势，殊为不易，留(liu)给后(hou)来者的窗口期看似(si)明朗，但着实(shi)有限。