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当大公司们(men)在(zai)技术赛道上你追我赶(gan)时，背后正悄然生长出普通(tong)人(ren)触手(shou)可及的新(xin)机遇。

《时代(dai)周刊》近期将(jiang)无人驾(jia)(jia)驶技术列入2025年最佳发明榜单，标志着(zhe)这(zhei)项技术已从概念验证步入产业化(hua)阶段(duan)。值得关注的(de)是，中国的(de)自动(dong)驾(jia)(jia)驶平(ping)台被列为谷歌Waymo在全(quan)球“最强(qiang)的(de)竞争对手(shou)”，这(zhei)反映了中国在该领域的(de)话语权(quan)正在提(ti)升。

从追赶到并跑

中国(guo)自(zi)动驾驶(shi)企业正从(cong)“追随者(zhe)”转变为“竞争者(zhe)”。《时代》在(zai)报(bao)道(dao)中指出，随着中国(guo)公司进军欧(ou)洲，Waymo被(bei)迫加速在(zai)美国(guo)市场的扩(kuo)张计划，计划在(zai)2026年(nian)将业务(wu)扩(kuo)展至(zhi)多个新城(cheng)市。

数据显示，截(jie)至2025年，中(zhong)国领先的自动驾驶(shi)(shi)平台累计提供超过1400万次出(chu)行服务，安(an)全行驶(shi)(shi)里(li)程突破2亿公里(li)。这(zhei)些扎实的运(yun)营数据，成为(wei)中(zhong)国的自动驾驶(shi)(shi)获(huo)得(de)国际认可的重要基础。

中国企业的出(chu)海策略则(ze)展现出(chu)了务实的智(zhi)慧——不是(shi)单打独斗(dou)，而是(shi)选择与生态伙伴进(jin)行合作(zuo)。

通过与(yu)Uber、Lyft等全球(qiu)出(chu)行平(ping)台达(da)成战阿略合作，中(zhong)国企业输出(chu)的是(shi)整套可落地(di)的解决方案，而非简单的车辆出(chu)口。这种“技术(shu)平(ping)台+本地(di)运营”模式，有效降低了新市(shi)场的进(jin)入门槛。

在中(zhong)(zhong)东市(shi)场，获(huo)得迪拜001号测试(shi)牌照、建立首支规模化(hua)测试(shi)车队等(deng)里程碑(bei)，展现了中(zhong)(zhong)国(guo)技术在当地(di)市(shi)场的超强适应能力。

安全与成本的双重突破

对普通用户而(er)言，无人驾驶的安全性和经济性是他们始终关心的问题。

在安全(quan)(quan)方面(mian)，领(ling)先(xian)平(ping)台(tai)通(tong)过(guo)“多(duo)重(zhong)安全(quan)(quan)冗余”策略，实现了高于人类驾(jia)驶员10倍以上的(de)(de)安全(quan)(quan)性。硬件系统的(de)(de)相互备份和软件层面(mian)的(de)(de)多(duo)重(zhong)校验，构成了可靠的(de)(de)安全(quan)(quan)保障。累计超2亿公里(li)的(de)(de)安全(quan)(quan)行(xing)驶里(li)程，无重(zhong)大(da)伤亡事故的(de)(de)记录，为(wei)行(xing)业(ye)提供(gong)了可信参照。

成(cheng)本(ben)控制方面，工程化能力(li)是关键突破(po)点。中国企业将第六代(dai)无人车成(cheng)本(ben)控制在20万(wan)元出头(tou)，仅为(wei)Waymo成(cheng)本(ben)的1/7。这得益于核心(xin)部件自主研发(fa)、规(gui)模(mo)化生(sheng)产和(he)大模(mo)型提(ti)升算法泛化能力(li)等(deng)多重因素。

自动(dong)驾驶技术(shu)经历(li)了从(cong)规则驱(qu)(qu)(qu)动(dong)到数(shu)据(ju)驱(qu)(qu)(qu)动(dong)的(de)演(yan)进。目(mu)前(qian)，我们(men)正处在强(qiang)AI驱(qu)(qu)(qu)动(dong)的(de)整合(he)式系统(tong)阶(jie)段，AI技术(shu)让(rang)自动(dong)驾驶系统(tong)具(ju)备(bei)了更(geng)强(qiang)的(de)学(xue)习(xi)能力(li)和适应性。

需(xu)要(yao)明确的是(shi)，当前市(shi)场上主要(yao)为L2级别辅助驾驶(shi)系统，驾驶(shi)员仍需(xu)始终保持对(dui)车(che)辆的控制。一些车(che)企宣传(chuan)的“高阶辅助驾驶(shi)”与真正的L4级无人驾驶(shi)仍有本质区(qu)别。

政策环境的影响，产业链机遇与风险警示

全球政(zheng)(zheng)策环境(jing)呈现加(jia)速(su)开放态(tai)势。美国(guo)已有41个州和华盛顿特区立(li)法支(zhi)持(chi)自动驾驶(shi)，德(de)国(guo)、英(ying)国(guo)等也在完(wan)善监管框架(jia)。政(zheng)(zheng)策放开程(cheng)度直接(jie)影响(xiang)着产业发展速(su)度。

在中国，相(xiang)关部门(men)正(zheng)加快(kuai)制定行业(ye)(ye)标(biao)准，推动(dong)人工智能与汽车产(chan)业(ye)(ye)创新(xin)融合。数据显示，目前搭(da)载辅(fu)助驾驶功能的乘用(yong)车新(xin)车销量占比(bi)已超(chao)过60%。

无(wu)人(ren)驾驶带动了整个(ge)产(chan)业链的(de)发(fa)展，从上游(you)的(de)感知定位、决(jue)策规划(hua)，到(dao)中游(you)的(de)整车制造，再到(dao)下游(you)的(de)运营服务，各个(ge)环节(jie)都蕴含着机会。

需要特别提醒的是，萝卜快跑于(yu)2025年10月16日发布声明明确(que)表示(shi)：从未(wei)自行(xing)(xing)或授权任何第(di)三方(fang)开展“站(zhan)点代理”“车辆租赁”等业务。请公(gong)众仔细甄(zhen)别相关信息，警惕不法(fa)分(fen)子(zi)借(jie)此名(ming)义(yi)进行(xing)(xing)的诈骗。

未来展望

据(ju)ARK Invest预(yu)测，到2030年自动(dong)驾驶出(chu)租车(che)市场(chang)规模有望达到10万亿美元。自动(dong)驾驶带来的(de)成本降低(di)，将催生全新的(de)出(chu)行生态(tai)系(xi)统(tong)。

不过，这个行业仍面临技术、法规和商(shang)业化的(de)多重挑战(zhan)。大(da)家所(suo)期(qi)待的(de)无人驾(jia)驶出租车大(da)规模(mo)商(shang)业化的(de)场景，还(hai)需要克服单位经济效(xiao)率和监管审批等(deng)关键障(zhang)碍。

对于普通创业(ye)者而言，无人驾驶时代带来的(de)(de)(de)不(bu)(bu)仅是技术革新，更是商业(ye)生态(tai)的(de)(de)(de)重构(gou)。与(yu)其追逐不(bu)(bu)切实(shi)际的(de)(de)(de)“暴富(fu)”机会(hui)，不(bu)(bu)如(ru)深耕车辆(liang)维护、充电服(fu)务(wu)、场景化(hua)应用(yong)开(kai)发(fa)等实(shi)实(shi)在(zai)在(zai)的(de)(de)(de)领域。

技术在变，但商业的(de)(de)本质(zhi)不(bu)变：找(zhao)到(dao)真实需求，提供靠谱服务(wu)。在这(zhei)个技术变革的(de)(de)时代，保持理性判断，选(xuan)择(ze)适合自(zi)己的(de)(de)踏实路径，或许是(shi)普通人(ren)最好的(de)(de)机会。

参考(kao)资料

⑴《萝卜快跑(pao)，赢得比赛的最后一块(kuai)拼(pin)图(tu)》

⑵《《时(shi)代》预见(jian)未来：中(zhong)国无人驾驶(shi)如何持续领跑(pao)？》

⑶《无人驾驶获《时(shi)代》2025最佳发明奖(jiang)：萝(luo)卜快跑(pao)、谷歌(ge)、特(te)斯(si)拉(la)全球竞速(su)》