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一夜之间，大(da)(da)众汽车(che)将小鹏(peng)变成了“大(da)(da)鹏(peng)”。

美(mei)东(dong)时间7月26日美(mei)股(gu)收盘(pan)，小(xiao)鹏汽(qi)车股(gu)价暴涨26.69%，总(zong)市(shi)值一夜增加约35亿美(mei)元(yuan)，来到168.48亿美(mei)元(yuan)的近一年新高。

小鹏(peng)(peng)能够取得(de)上(shang)述成绩，都(dou)得(de)拜大众汽车(che)(che)送(song)上(shang)的一份大礼(li)包所赐。7月26日晚，大众汽车(che)(che)发布公告，宣布将联合小鹏(peng)(peng)开发两款B级纯电(dian)动汽车(che)(che)车(che)(che)型(xing)，预计于2026年以大众汽车(che)(che)品(pin)牌在中国(guo)市(shi)场销售(shou)。

作(zuo)为(wei)双方长期战略(lve)合作(zuo)的一部分(fen)，大众(zhong)汽(qi)(qi)车还将向小(xiao)鹏(peng)(peng)投(tou)资约(yue)7亿美(mei)元，以每(mei)ADS（美(mei)国存托股*，每(mei)股ADS代表两股A类(lei)普通(tong)股）15美(mei)元的价格，收购(gou)小(xiao)鹏(peng)(peng)汽(qi)(qi)车约(yue)4.99%股权。交(jiao)易完成(cheng)后，大众(zhong)汽(qi)(qi)车将获(huo)得(de)一个小(xiao)鹏(peng)(peng)汽(qi)(qi)车董事会观察员席位，并成(cheng)为(wei)仅次于何(he)小(xiao)鹏(peng)(peng)、阿里巴(ba)巴(ba)之后的小(xiao)鹏(peng)(peng)汽(qi)(qi)车第三大股东。

据小(xiao)(xiao)鹏汽(qi)车内(nei)部人士告诉(su)盒饭财(cai)经，去(qu)年三季(ji)度(du)开始，大众开始接触小(xiao)(xiao)鹏，商谈合作造车事(shi)宜，2026年的两款(kuan)中国定制版(ban)大众车型，将通过技(ji)术(shu)授权许(xu)可的方式，搭载小(xiao)(xiao)鹏的智能(neng)座舱和智能(neng)驾驶技(ji)术(shu)能(neng)力(li)。

上述合(he)作官宣后(hou)，大众汽(qi)(qi)车(che)集团(tuan)（中(zhong)国）董事(shi)长兼CEO贝瑞(rui)德和小(xiao)鹏汽(qi)(qi)车(che)董事(shi)长何(he)小(xiao)鹏，分(fen)别(bie)转(zhuan)发了两人在(zai)去年三(san)季度商(shang)谈(tan)时的合(he)照(zhao)。

带飞(fei)小(xiao)鹏(peng)股价之外，大(da)众(zhong)汽车(che)也直(zhi)接靠这笔7亿美元的投(tou)资，一(yi)夜浮盈(ying)约1.4亿美元。但(dan)一(yi)时的投(tou)资获益，尚无法让贝(bei)瑞(rui)德等一(yi)众(zhong)大(da)众(zhong)汽车(che)高管放松警惕。

今年(nian)上半年(nian)，大众汽(qi)车(che)(che)(che)全球卖出(chu)437.22万(wan)辆汽(qi)车(che)(che)(che)，同比增长(zhang)12.8%，纯(chun)电动汽(qi)车(che)(che)(che)销量(liang)达到32.16万(wan)辆，同比大涨48%。但(dan)是具体到竞争激烈的(de)中国(guo)市(shi)场，大众汽(qi)车(che)(che)(che)整体销量(liang)同比下滑1.2%，降至145.19万(wan)辆，纯(chun)电动汽(qi)车(che)(che)(che)销量(liang)则同比下滑1.6%，降至6.24万(wan)辆。

面对低迷的(de)(de)中国市场表现，也难怪贝瑞德会发出“就眼(yan)下而言，大(da)众中国来自竞争对手们的(de)(de)压力是(shi)前所未(wei)有的(de)(de)”感(gan)慨。

从燃油车时代向(xiang)新能源车时代转型的浪潮(chao)中，走向(xiang)下(xia)坡路的合资(zi)车企不止大众汽车一(yi)家。

1983年，北京汽车(che)制造(zao)厂与(yu)AMC签约，次年成立(li)的北京吉普汽车(che)有限公(gong)司(si)，成为国(guo)内第一家整车(che)合资公(gong)司(si)。随后近(jin)三十(shi)年间，合资车(che)企迎来高速发展期，美系(xi)车(che)、德系(xi)车(che)、日系(xi)车(che)、法系(xi)车(che)争相(xiang)进入中国(guo)。

但随着中国(guo)新能源(yuan)汽车(che)产(chan)业在三(san)电等核心技术领域的(de)突破领先，曾经辉煌一时的(de)合资(zi)车(che)企，在转型新能源(yuan)过程(cheng)中纷(fen)纷(fen)遭(zao)遇危机：坐拥Jeep品牌的(de)广(guang)汽菲克，正式申请破产(chan)；广(guang)汽三(san)菱，进入临时停产(chan)阶段；广(guang)汽丰田(tian)和长(zhang)安(an)福特则纷(fen)纷(fen)开启大裁员。

在(zai)全面自研和外部合作(zuo)的抉(jue)择中，借助中国新能源车(che)企的技(ji)术合作(zuo)造车(che)，已经(jing)成为(wei)海外车(che)企与时(shi)间(jian)赛跑的一条捷径。

01

在(zai)大众联手(shou)小鹏之前，大众控股的奥迪(di)，提前一步爆出(chu)了想要购买(mai)中国电动(dong)汽车(che)商造车(che)平台(tai)的想法。据媒(mei)体(ti)报(bao)道，奥迪(di)此举正是为了缩短(duan)电动(dong)车(che)型(xing)开发时间，以(yi)抢占中国市场。

奥(ao)迪如(ru)此急迫的(de)现(xian)实原因，则在于背(bei)靠的(de)大(da)众这棵大(da)树，在电动化(hua)、智能化(hua)转型上(shang)不及预期(qi)。

尽管大(da)众早在(zai)2015年(nian)就立项了MEB电动平(ping)台，但(dan)直(zhi)到(dao)2018年(nian)该平(ping)台才(cai)(cai)正式(shi)面世，且直(zhi)到(dao)2020年(nian)才(cai)(cai)推(tui)出了第一(yi)款电动汽(qi)车ID.4。

产品上晚了一(yi)步的大众，在技术(shu)上也没能(neng)实现赶(gan)超。无论是三(san)电(dian)系统还(hai)是座舱和智驾能(neng)力，MEB平台都落后(hou)于(yu)同时期的国内车企。

为了提速追赶中国车企，大众汽(qi)车集团2030NEWAUTO战略日上，时(shi)任(ren)大众CEO迪斯亮相(xiang)了下一代电动(dong)平台SSP，配备800V高压、先进(jin)智(zhi)(zhi)能化(hua)底层架构，号称可(ke)以提供L4级自动(dong)驾驶能力，智(zhi)(zhi)驾水(shui)平足以碾压特(te)斯拉(la)。

但现(xian)实却未能匹配上(shang)大众的野心。受限于旗下CARIAD软件部门开发效(xiao)率缓(huan)慢，SSP平台(tai)从原定(ding)的2026年(nian)亮(liang)相，被爆出可能拖到2030年(nian)才能面(mian)世。

外部销量承压，内部电动(dong)化转型进度不(bu)及(ji)预期，成为推动(dong)迪(di)斯(si)下课的(de)直(zhi)接(jie)诱因。2022年9月起，原保(bao)时(shi)捷(jie)CEO奥博穆接(jie)替迪(di)斯(si)，成为大众汽车新CEO。

与迪斯强调(diao)软(ruan)件高度自(zi)研不同，奥博穆开始倾向于寻(xun)求(qiu)外部合作。

去年10月(yue)，CARIAD与地(di)平线(xian)成(cheng)立(li)合资企业，布(bu)局(ju)(ju)自动(dong)驾驶(shi)芯片；今年4月(yue)，CARIAD与中科创(chuang)达建立(li)合资公司，加速布(bu)局(ju)(ju)车载娱(yu)乐内容的本土(tu)化应(ying)用(yong)。

此次与小鹏汽车的最新(xin)合作，则为大众汽车进一(yi)步补上(shang)了其在(zai)智(zhi)能座舱(cang)和智(zhi)能驾驶方面的短(duan)板。

寻求外(wai)部(bu)合作(zuo)增效(xiao)之外(wai)，奥博穆还在大(da)众掀(xian)起了新一轮降本计划。

今年5月，CARIAD被(bei)爆出大规模裁员(yuan)消息(xi)，其大部分(fen)高管都将被(bei)解雇，只保留人事(shi)主管。导致此次大裁员(yuan)的直接原因，就在于CARIAD业务预算超(chao)支，且(qie)未能达到开发目(mu)标。

此次(ci)联(lian)手(shou)小鹏，除了补强(qiang)技(ji)术(shu)能力之外，大众也存着进一(yi)步(bu)降本的心思。贝瑞德直(zhi)言，激烈的市场(chang)竞争及(ji)高(gao)昂的动力电池价格(ge)使得(de)车(che)企(qi)面临着严(yan)峻(jun)的经(jing)济压力。而通过与小鹏联(lian)合开发，“（大众汽车(che)）在采购(gou)等(deng)领(ling)域可实现的规模效益，以及(ji)高(gao)度的本土(tu)化，将有助(zhu)于进一(yi)步(bu)改善成(cheng)本结构。”

02

想要联手中(zhong)国(guo)车企(qi)合作造车的(de)玩家，不止(zhi)大众(zhong)汽(qi)车一家。中(zhong)国(guo)车企(qi)一改往昔以市场(chang)换技术的(de)老(lao)面(mian)孔，在新(xin)能源汽(qi)车时代(dai)身(shen)份对调，开始(shi)成为新(xin)的(de)技术输出方。

2019年(nian)，丰田宣(xuan)布牵手比(bi)(bi)亚迪，借助比(bi)(bi)亚迪三(san)电系统共同开发纯电动(dong)车(che)型；2021年(nian)，吉利(li)和雷诺(nuo)达(da)成合作，双方(fang)将首先(xian)在韩国共同生产销售基于领克节能平台的混合动(dong)力汽车(che)……

“过(guo)去大家都在谈合(he)资企(qi)业本(ben)(ben)土化(hua)(hua)问题，那时候(hou)可(ke)能更多(duo)说(shuo)的是人才或是供(gong)应链怎么本(ben)(ben)土化(hua)(hua)。将来合(he)资企(qi)业的本(ben)(ben)土化(hua)(hua)可(ke)能是从(cong)产品、技(ji)术到整(zheng)个(ge)运营模(mo)式都需要(yao)本(ben)(ben)土化(hua)(hua)。过(guo)去看到更多(duo)的产品和(he)技(ji)术，甚(shen)至品牌(pai)都是外方导(dao)入，下一步可(ke)能合(he)资企(qi)业应该从(cong)中方的合(he)资方导(dao)入一些产品和(he)技(ji)术，尤其是在智能化(hua)(hua)和(he)电动化(hua)(hua)的时代(dai)。”北京现代(dai)常任副总经理(li)吴周涛(tao)说(shuo)道。

在大众(zhong)和小鹏(peng)牵手消息引(yin)爆行(xing)业之前，另一个引(yin)发行(xing)业沸腾的中国汽(qi)车产业技术输(shu)出消息，来自(zi)宁德时代。

今年2月份，福(fu)特汽车CEO吉姆·法利对外(wai)宣(xuan)布(bu)，将和(he)全球动(dong)力电池龙(long)头(tou)宁德时代合作，在美国(guo)密歇(xie)根州(zhou)的马歇(xie)尔市投资35亿美元，新(xin)建一家磷酸铁锂动(dong)力电池工厂。

该工厂(chang)计(ji)划2026年投产，初期产能计(ji)划为35GWh，匹配40万辆福(fu)(fu)特电(dian)动(dong)汽车，一举占到福(fu)(fu)特2026年底每年200万辆电(dian)动(dong)汽车产量(liang)目标的五分之一左右。

在(zai)合作(zuo)模式(shi)上，宁德时代(dai)(dai)将向福(fu)特进行电池(chi)CTP（无模组电池(chi)包）的(de)技(ji)术(shu)许(xu)可(ke)（有偿），后续宁德时代(dai)(dai)的(de)员(yuan)工将帮助(zhu)工厂(chang)建造和(he)运营，对工厂(chang)生产提供(gong)技(ji)术(shu)和(he)服(fu)务(wu)支持，福(fu)特工程师则负责电芯(xin)与整车的(de)集成，部分设(she)备(bei)将来(lai)自中国。

福特负责电动(dong)汽车产业化的(de)副(fu)总裁丽莎·德雷克(ke)对外解释道，未来宁德时代的(de)一(yi)些员工将会永(yong)久留在密歇根工厂，因为“我们(men)需要(yao)他(ta)们(men)的(de)帮助。”

不惜购买宁德(de)时代技术版权的背后，同样(yang)暗(an)藏着(zhe)福特希(xi)望完成降(jiang)本的心(xin)思。以福特在电动(dong)乘用(yong)车市场的主力产品(pin)MustangMach-E为例(li)，面(mian)对特斯拉今年开启的降(jiang)价(jia)大战(zhan)，福特曾表示这款车型已(yi)经无利可图。

与特斯拉搭(da)载(zai)磷(lin)酸铁锂(li)电池不同，福特在北美销售的MustangMach-E搭(da)载(zai)了成本更高的三(san)元锂(li)电池。

一旦和宁德时(shi)代(dai)的(de)(de)合作(zuo)顺(shun)利推进，福特(te)汽车将(jiang)(jiang)建成美国首座生(sheng)产磷酸铁锂电(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)电(dian)(dian)池(chi)(chi)工(gong)厂，并由此获得(de)价(jia)格更便宜的(de)(de)新一代(dai)电(dian)(dian)池(chi)(chi)，如吉姆(mu)·法利所说，“新工(gong)厂的(de)(de)电(dian)(dian)池(chi)(chi)将(jiang)(jiang)是生(sheng)产成本最低的(de)(de)电(dian)(dian)池(chi)(chi)之一，将(jiang)(jiang)降低电(dian)(dian)动汽车的(de)(de)定价(jia)，汽车制造商的(de)(de)利润也因此更高(gao)。”

福特(te)(te)创始人亨利·福特(te)(te)的曾孙、福特(te)(te)执行董(dong)事长比尔·福特(te)(te)更是在和宁德(de)时(shi)代签(qian)约仪式(shi)当天(tian)表(biao)示，在美国制造电(dian)池(chi)将(jiang)使得福特(te)(te)更接近电(dian)池(chi)独立(li)性，宁德(de)时(shi)代将(jiang)帮助福特(te)(te)“加快速度，这样我们(men)就可以自(zi)己制造这些电(dian)池(chi)。”

引(yin)进-消化-吸收-再创新，这套曾被中国车(che)企(qi)在燃油车(che)时代实践过的技术引(yin)进路(lu)线，如今开始被海外车(che)企(qi)移植(zhi)模仿。

03

大众、福(fu)特(te)们(men)开始掉头(tou)购(gou)买中国(guo)车企及(ji)供应链技术(shu)的(de)时代原因(yin)，离不开中国(guo)车企在新能(neng)源汽车浪潮中的(de)弯道(dao)超车。

2009年(nian)，中国超(chao)过(guo)美国成为全球第一(yi)大(da)(da)汽车(che)消费市(shi)场(chang)；六年(nian)后(hou)的2015年(nian)，中国成为全球最大(da)(da)的新(xin)能源汽车(che)市(shi)场(chang)。庞大(da)(da)的市(shi)场(chang)需求，推(tui)动中国诞生(sheng)出一(yi)批(pi)异军突起的新(xin)能源汽车(che)品牌。

那些向新能源汽车(che)时代转型缓(huan)慢的合资车(che)企，要么已经(jing)跌落悬崖(ya)，要么正深陷险(xian)地。

根据广汽(qi)集团发布的公告，截至2022年(nian)9月30日，广汽(qi)菲克（未经审计(ji)）总(zong)资(zi)(zi)产(chan)为73.22亿元，总(zong)负(fu)债为81.13亿元，资(zi)(zi)产(chan)负(fu)债率达到110.80%，已经进入资(zi)(zi)不抵债状(zhuang)态。经营逐渐困难的广汽(qi)菲克，在去(qu)年(nian)10月份正式向法院申请破产(chan)，母公司Stellantis随后在中(zhong)国开启了Jeep、阿(a)尔法·罗密欧和DS汽(qi)车品牌的直营销售模式，陆续关(guan)停中(zhong)国工厂(chang)。

落(luo)寞的合资车(che)(che)企不止法(fa)系车(che)(che)，日系车(che)(che)更(geng)是有过之而无不及。三菱或将成为下一个退出中国(guo)的车(che)(che)企。

7月份，广汽(qi)三(san)菱发布《致广汽(qi)三(san)菱全体员工的一封信》，写到因广汽(qi)三(san)菱产品销售远未(wei)达预(yu)期，经营陷入困(kun)境，公司决定于(yu)6月份正式进入临时停产阶(jie)段。

与广(guang)汽(qi)菲克一样，广(guang)汽(qi)三(san)菱同(tong)样背负着(zhe)高昂的资(zi)产(chan)负债(zhai)率。截至2022年(nian)末，广(guang)汽(qi)三(san)菱资(zi)产(chan)总额(e)59.61亿元，负债(zhai)总额(e)59.54亿元，净资(zi)产(chan)仅剩约700万元，处于资(zi)不抵债(zhai)的边缘。

正在计(ji)划将宁德(de)时(shi)代电池技术引(yin)进美(mei)(mei)国的美(mei)(mei)系(xi)车福(fu)特，也在今年爆(bao)出(chu)了中国大裁员(yuan)(yuan)(yuan)消(xiao)息，波及人数(shu)可能超过1300人。就连(lian)顶着“全球第(di)一车企”名头的丰田(tian)，也在近期爆(bao)出(chu)了裁员(yuan)(yuan)(yuan)消(xiao)息。广汽(qi)丰田(tian)称(cheng)，由于(yu)“价格战压(ya)力”和“销量下滑”，广汽(qi)丰田(tian)将裁员(yuan)(yuan)(yuan)约(yue)1000人。

暂时还位居中(zhong)国(guo)汽车综合销量第一(yi)的大众汽车，尽管尚未有裁减员工的苗(miao)头，但销量已经(jing)露出(chu)逐渐下滑的危险苗(miao)头。

今(jin)年(nian)上半年(nian)，虽然南(nan)北大众累计销量(liang)仍然位(wei)居(ju)中国市场第(di)一(yi)，卖出137.12万(wan)辆(liang)汽车，但与第(di)二(er)名的差(cha)距却在逐渐缩小，位(wei)居(ju)第(di)二(er)的比(bi)亚迪(di)距离(li)超(chao)越大众只差(cha)21.67万(wan)辆(liang)汽车。

不想(xiang)步日(ri)系车后尘(chen)的大众，已经到了不得不寻求中国外(wai)援帮助的地步。