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疫情之下，跨城物流(liu)(liu)效率(lv)受阻导致电商履(lv)约率(lv)相应降低(di)，却让(rang)同城物流(liu)(liu)的价值(zhi)空前凸(tu)显。

4月中旬(xun)，一张“拼多(duo)多(duo)同(tong)城(cheng)配”的(de)招商海报在(zai)网(wang)络上流传。海报称，拼多(duo)多(duo)正在(zai)招募(mu)具备24小(xiao)(xiao)时(shi)同(tong)城(cheng)送达能力的(de)水果(guo)商家(jia)，试运行期间放宽至48小(xiao)(xiao)时(shi)，首(shou)批(pi)试点城(cheng)市为(wei)北上广深。

有商(shang)家透露(lu)，拼多(duo)多(duo)已经(jing)面向鲜花(hua)礼品(pin)、低(di)温奶(nai)和(he)定(ding)制蛋糕等(deng)品(pin)类的部分(fen)商(shang)家开放同城(cheng)配送(song)，商(shang)品(pin)被打上(shang)“24小时达”标签，并获得流量扶持。

目前(qian)，拼多(duo)多(duo)并未(wei)自建(jian)物流体系，依靠(kao)极兔等第三(san)方平台完(wan)成配(pei)送(song)。而(er)在同城(cheng)配(pei)送(song)场景下，拼多(duo)多(duo)希望以加盟(meng)方式，借助商家自身的配(pei)送(song)能力尽(jin)快铺开。

线上零售加码(ma)同城(cheng)配送(song)，并不是新鲜事。美团、阿里、京东等主要玩家均(jun)有(you)较长时间布(bu)局(ju)，打法各有(you)特色，拼多(duo)(duo)多(duo)(duo)动作较慢，但也(ye)在4月中旬推(tui)出(chu)了同城(cheng)配业务。

美(mei)(mei)团2013年初开(kai)始搭建同(tong)城(cheng)物流体系，最初为餐饮商家提供(gong)外(wai)卖配送，随后几年间拓展至日用百货、鲜花水果、母(mu)婴医药、数码3C等(deng)品(pin)类，在(zai)满足旗下外(wai)卖、闪购等(deng)业(ye)务履约需求(qiu)的同(tong)时，在(zai)2019年通过建立开(kai)放平台，推出独(du)立的同(tong)城(cheng)物流品(pin)牌(pai)“美(mei)(mei)团配送”。

阿里(li)在很长时间里(li)由菜鸟网络部分承担同城配送职(zhi)能，后(hou)来整(zheng)合资源做(zuo)了(le)“菜鸟直送”，但整(zheng)体动作不多；此外，2018年收购饿了(le)么后(hou)，阿里(li)获得(de)了(le)数百万配送小哥，同城物流能力大(da)幅(fu)增强(qiang)。

京(jing)东在2016年(nian)收购即时配送(song)公(gong)司达达集团(tuan)的(de)近半数股权，并将(jiang)其与京(jing)东到家(jia)合并，作为同(tong)城(cheng)(cheng)物流(liu)的(de)基础设施。两者去年(nian)10月合力推出“小时购”，承接京(jing)东到家(jia)、七(qi)鲜等子品(pin)牌的(de)配送(song)订单(dan)。今年(nian)3月，京(jing)东成立同(tong)城(cheng)(cheng)业务部，这块(kuai)业务的(de)战略地位(wei)进一步提(ti)升。

拼多多、美团、阿里、京(jing)东等公司争相布局同城(cheng)物流，主要原因(yin)是电(dian)商(shang)大(da)盘增长(zhang)放缓(huan)，各大(da)平台(tai)试图用更好的服务(wu)赢(ying)得用户。

在线上零售(shou)的(de)(de)(de)各(ge)项服务(wu)中(zhong)，终端配送(song)是重中(zhong)之重。更快(kuai)地将(jiang)商品送(song)到(dao)消(xiao)费者手中(zhong)，能够(gou)提升用户的(de)(de)(de)购物(wu)满足感，并带(dai)来更高的(de)(de)(de)好(hao)评率(lv)和(he)复购率(lv)。这(zhei)促使各(ge)大平台纷纷加(jia)大配送(song)方面的(de)(de)(de)投入，朝着“当日(ri)达”“半(ban)日(ri)达”甚至“小时达”及体验方向努力。此外，新冠疫(yi)情让城市居民的(de)(de)(de)线上购物(wu)需求猛增，也在客观上起到(dao)了一定的(de)(de)(de)推动(dong)作用。

随着线上(shang)零售企业(ye)(ye)的(de)(de)入局(ju)和加(jia)码，同城(cheng)物(wu)流(liu)已成(cheng)(cheng)为国内物(wu)流(liu)行业(ye)(ye)发展的(de)(de)新趋势，与跨城(cheng)物(wu)流(liu)一道组成(cheng)(cheng)了(le)长短(duan)相济(ji)、快慢(man)结合的(de)(de)全国配(pei)送网络。在(zai)这(zhei)片蓝海中，供给侧的(de)(de)商家整合，以及履约侧的(de)(de)骑手配(pei)送，将是全行业(ye)(ye)的(de)(de)着力(li)焦(jiao)点。

过去二十多年间，国内民营物(wu)流行业主要经历(li)了(le)两次迭代，而(er)变革核心均是配送效率。

以“三通(tong)一达(da)”为代表的(de)快递公司，是国内民(min)营物流(liu)行业(ye)(ye)的(de)1.0形态。与传统物流(liu)企业(ye)(ye)相(xiang)比(bi)，他们经(jing)过(guo)一系列同业(ye)(ye)整合(he)和流(liu)程打磨，基本完成了(le)(le)快递服务的(de)标(biao)准化和数字化，并因此充(chong)分享受到了(le)(le)电商崛起的(de)时代红利。

不(bu)过，物(wu)流1.0解决(jue)了“送达”的(de)问(wen)题，却难(nan)以满(man)足消费者对于“体验”的(de)要求(qiu)。“三通(tong)一(yi)达”送件(jian)慢、破损多、服(fu)务差(cha)等问(wen)题，一(yi)直遭到非议。

顺丰、京(jing)东物(wu)(wu)流(liu)等顺势而(er)起，通(tong)过设置大(da)量中转(zhuan)仓、城(cheng)(cheng)市仓，并(bing)引入自(zi)有航空货运(yun)机队，大(da)幅(fu)提升了跨(kua)城(cheng)(cheng)物(wu)(wu)流(liu)的效率，将“数日(ri)达(da)”升级至“次日(ri)达(da)”，消费(fei)体验显著改进。国内物(wu)(wu)流(liu)行业从此迈入以“次日(ri)达(da)”为标志的2.0时代，并(bing)一直延续(xu)至今。

但2020年初新冠疫(yi)情(qing)发生(sheng)以来(lai)，物流2.0模式显露出越(yue)来(lai)越(yue)多(duo)的局限性，亟待新的突破。

尤其是过去两(liang)三(san)个月，为(wei)了应对(dui)疫情反弹，各地纷纷出台管控(kong)措施，物流行业受到不小(xiao)影响。国家邮政(zheng)局披露的数据(ju)显示，截(jie)至(zhi)4月18日，全(quan)网快(kuai)递揽收(shou)业务量为(wei)2.61亿件，相比上年同期下滑6.8%。

叠床架屋、环(huan)节众多的传统运(yun)转模(mo)式，是物流2.0在(zai)面对外部环(huan)境的波动时，自稳(wen)能力偏弱的主要原因。

在物(wu)流2.0模式下，一(yi)件(jian)货(huo)物(wu)从(cong)商(shang)家送抵消费者手中(zhong)，大体遵(zun)循“发货(huo)-大仓-区域仓-配送站(zhan)-网点/收货(huo)”的(de)收发模型。这(zhei)一(yi)复杂链条(tiao)的(de)每一(yi)位(wei)参与者——商(shang)家、仓管、司机、站(zhan)长、配送员等——都必须满足(zu)当时当地的(de)抗疫要求，才能上(shang)岗履(lv)职；一(yi)旦某个环节掉链子，很容易导(dao)致整个系统(tong)的(de)效率(lv)骤(zhou)降。

在跨(kua)城物流暴(bao)露(lu)短(duan)板的(de)(de)情况下，同城物流的(de)(de)补位价值愈发凸(tu)显。

同(tong)城物流(liu)的(de)最大(da)优势就是层(ceng)级简(jian)化。其基本模(mo)型是“商超(chao)/前(qian)置仓(cang)-配(pei)送(song)员-收货”，中(zhong)间环节(jie)更(geng)短、牵涉人员更(geng)少，且(qie)配(pei)送(song)模(mo)式灵活，可以算作物流(liu)3.0形(xing)态。

以美(mei)(mei)团配送(song)为例，它在(zai)承接美(mei)(mei)团闪购订单(dan)时，由配送(song)员直(zhi)接从消(xiao)费(fei)者附(fu)近的商超取货，并直(zhi)接送(song)抵(di)消(xiao)费(fei)者手(shou)中，传(chuan)统的进出仓、分拣流转等概念被打破(po)，最快(kuai)30分钟即可(ke)送(song)达。

疫情(qing)期(qi)间，同城(cheng)物(wu)流的效率(lv)优势十分明(ming)显(xian)。今(jin)年(nian)4月底，美团配送(song)在北京的临时(shi)管控区启动(dong)“内循环”式独立(li)外卖配送(song)服务，骑(qi)手(shou)持证通(tong)行(xing)、驻点商超取货、在固定区域内闭(bi)环配送(song)。

与(yu)物(wu)流(liu)2.0相(xiang)比，这种“内(nei)循环”由(you)分布在城市各处的(de)商(shang)超供货(huo)，省去了商(shang)品入(ru)库和中转运(yun)输环节；无接触配(pei)送则进一步取消了社区站(zhan)点(dian)等物(wu)流(liu)末(mo)梢(shao)，减少(shao)了人(ren)群聚集风险。

另(ling)一方(fang)面，同城物(wu)(wu)流(liu)的供给和(he)配(pei)送具(ju)有“小(xiao)而(er)多”的特点，每天(tian)全(quan)国有数(shu)百万(wan)配(pei)送员从成(cheng)千(qian)上万(wan)的大小(xiao)商超(chao)、零售站点取货。灵活(huo)的调度空(kong)间与(yu)物(wu)(wu)流(liu)2.0的“大而(er)全(quan)”相结合，让同城物(wu)(wu)流(liu)也(ye)具(ju)有更强的抗风险能力(li)，即使(shi)个别配(pei)送员或商家出(chu)现(xian)问题，也(ye)不(bu)会(hui)引发整(zheng)个系统的停摆。

此前，上海、北京(jing)等地纷纷将(jiang)美团、盒马、饿了么、京(jing)东、叮(ding)咚买菜等企(qi)业(ye)(ye)纳入“保(bao)供”企(qi)业(ye)(ye)名(ming)单，看重的(de)正是这些平台的(de)同城配送能力。从效果来看，这些企(qi)业(ye)(ye)的(de)加入，对(dui)于缓(huan)解居民“买菜难”等问(wen)题发挥了作用。

同城(cheng)物流市(shi)场刚刚起(qi)步，仍(reng)处于蓝海阶段，各方参与者的重点仍(reng)是共同做大蛋糕(gao)。目前，各大线上(shang)零(ling)售平台的着力点大都(dou)集(ji)中在“配送”和“供给”两大核心能力上(shang)。

美(mei)团以外卖起(qi)(qi)家，从2016年(nian)起(qi)(qi)就开始招募外卖小哥、搭建技术平(ping)台，并在2019年(nian)5月发布“美(mei)团配送”品牌。据其官(guan)方信息，美(mei)团配送目(mu)前已覆盖全(quan)国2800个(ge)市县，设(she)有超(chao)1万个(ge)配送网点(dian)，活跃骑(qi)手超(chao)500万，而(er)美(mei)团外卖的(de)日订(ding)单量(liang)峰值(zhi)超(chao)5000万单。

阿里(li)则(ze)是(shi)在2020年8月(yue)以菜鸟为依托，整合成(cheng)立独立配送(song)品牌“菜鸟直(zhi)送(song)”，据称覆(fu)盖全国350个城市(shi)，设置3000个站点，配送(song)运力池达到(dao)400万以上。阿里(li)麾下的盒马鲜(xian)生、天(tian)猫超市(shi)、淘(tao)鲜(xian)达等(deng)，也大都设有自己的配送(song)团队。

京东(dong)除了京东(dong)物流外(wai)，还(hai)在大(da)力助推(tui)达达集团的发展。截至2021年第一季度，京东(dong)到家覆盖(gai)全国超1500个县区市，达达快送覆盖(gai)2700个县区市。

在(zai)配送(song)能(neng)力上，美团(tuan)、阿里和(he)京东(dong)都不存在(zai)明显短(duan)板(ban)，共同(tong)组成第一阵(zhen)营。相比之下(xia)，拼多多刚刚起步(bu)，还要靠商家加盟(meng)来撑起同(tong)城配送(song)的(de)日(ri)常运营；叮咚买菜、每日(ri)优鲜等体量较(jiao)小，覆盖地域也(ye)难以相提并(bing)论。

另一方(fang)面(mian)(mian)，线上零售平(ping)台也在以(yi)各(ge)种方(fang)式提升供(gong)给能力，也就是面(mian)(mian)向本(ben)地(di)商家的整合(he)服务(wu)能力。

2020年之前，同(tong)城物流的落地场景主要包括外(wai)卖(mai)、生鲜蔬菜、水(shui)果(guo)蛋(dan)糕(gao)等(deng)，主要对应餐(can)饮(yin)类商(shang)家；但在疫情来(lai)临(lin)后，足不出(chu)户的城市居民(min)需要从网上购买各(ge)类日(ri)常用品(pin)(pin)，再加上跨城物流受到拖累，人们对于同(tong)城物流的商(shang)品(pin)(pin)丰富度有了更(geng)高期待。

美团植根于本地生(sheng)活，在商家(jia)资(zi)源(yuan)积累和整合方面有优势，并(bing)搭(da)建(jian)了与之配套(tao)的技术(shu)平台和服(fu)务体系。2020年数据显示(shi)，美团配送已(yi)连接超(chao)过630万商家(jia)。

阿(a)里的(de)供(gong)给(ji)能力主要(yao)来自两(liang)方面：一(yi)是(shi)俞永(yong)福挂帅的(de)生(sheng)活服务板块(kuai)，囊括了饿了么、高德、飞猪等；二是(shi)盒(he)马、大润发等相对独立(li)的(de)业务。它们或多或少与本地商家存在关(guan)联(lian)，或是(shi)直接面向终(zhong)端消费者，都可(ke)以扩充(chong)阿(a)里在同(tong)城零售场景下的(de)供(gong)给(ji)池。京(jing)东最重(zhong)要(yao)的(de)供(gong)给(ji)就是(shi)自家平台商品，而第三方商家也提(ti)供(gong)了补充(chong)。

三大平台在供(gong)给品(pin)类(lei)方(fang)面(mian)并非(fei)泾渭分明，而是互(hu)有交叉、互(hu)相渗透。

例如，今年(nian)3月(yue)底(di)，小米与美团闪购正式达成合作，将在(zai)(zai)全国276个城市(shi)提供“最快30分(fen)钟(zhong)到家”的(de)即时(shi)购服务，覆盖手(shou)机、可穿戴(dai)设备、智能家居(ju)等多个3C品类。而在(zai)(zai)外(wai)界认知中，数码产品一(yi)直是京东的(de)强项(xiang)。

打破(po)边界的品类扩列，从“送外卖(mai)”延展至“万物到家”，已经成为同城(cheng)配送行业人士的共(gong)同认知(zhi)。

顺丰同(tong)城CEO孙(sun)海(hai)金此(ci)前(qian)表示，消费者(zhe)会把需要更快(kuai)获得感的(de)(de)场景，延伸到生活的(de)(de)方(fang)方(fang)面(mian)面(mian)，“这是行业(ye)的(de)(de)共(gong)同(tong)机会，这个行业(ye)的(de)(de)想象力还是挺大(da)的(de)(de)。”

目前，国内同(tong)城物流行业处于高速(su)发(fa)展阶段。艾瑞(rui)咨询《2022年中国即时配送行业报告(gao)》预(yu)测，到2026年，国内即时配送订单规模将达957.8亿单，相(xiang)当于2021年的3.4倍。

订单(dan)井喷的背(bei)后，是消费者对于物流体验的预期发生变化(hua)。

市场调研公司埃森哲此前发布的一份报告(gao)指出，年轻一代消费(fei)者更关(guan)注“速度(du)”，超过50%的95后消费(fei)者希望在购物当天就能收货；他们(men)会因(yin)为(wei)配送时(shi)间模糊(hu)不(bu)清而取消订单(dan)，也愿意为(wei)快递而支(zhi)付额外费(fei)用。

要想更(geng)好地(di)响应消(xiao)费者对于配(pei)送时效(xiao)性的要求，同城物流是必(bi)由之路。

目前，同城物流的(de)应用场景已(yi)经从外卖餐饮(yin)等品类，拓展(zhan)至日化美(mei)妆、医药母婴等泛日用品，与线(xian)上零售从“万(wan)货商(shang)店(dian)”至“万(wan)物到(dao)家”的(de)迁移相呼应。人们生活所(suo)需的(de)大多(duo)数(shu)商(shang)品，都(dou)可以“点个外卖”。

此外，物(wu)流技术的(de)(de)革新，让(rang)同城物(wu)流的(de)(de)想象(xiang)空(kong)间进一步扩(kuo)大，也让(rang)线(xian)上零售公司重新审视其价(jia)值，为美(mei)团、阿里、京东(dong)等头部公司带来新的(de)(de)增长机会。

线(xian)上(shang)零(ling)售平(ping)台的(de)技术迭代，能(neng)够更好(hao)预(yu)测城市不(bu)同区域的(de)动态(tai)需求(qiu)，提(ti)高运力匹配和(he)履(lv)约配送(song)的(de)效率。尤其是在(zai)同城物流(liu)从(cong)餐饮拓宽至更多品类后，基于机器学习的(de)预(yu)测和(he)规划能(neng)力就显(xian)得至关重(zhong)要。

另(ling)一方面，无人配送车(che)上路(lu)运(yun)营，与人工配送形(xing)成互补(bu)，揭示了同城物(wu)流的未来形(xing)态。

过去两(liang)个多月，美团、京(jing)东、阿里等公司(si)的无人配送(song)车(che)纷纷亮(liang)相城市街头(tou)，补充(chong)了社区、学(xue)校、医院等场景的配送(song)能力，为缓解高峰期(qi)运力紧张的难题提(ti)供了新(xin)思路。

例如(ru)，截至(zhi)2022年3月，美团(tuan)自(zi)(zi)(zi)动配送(song)车服务(wu)已经(jing)在北京(jing)顺义的(de)20个小区，以及(ji)全国多所高校落地，完(wan)成逾150万订单，自(zi)(zi)(zi)动驾驶里程(cheng)超100万公里。仅在顺义区买菜站点，自(zi)(zi)(zi)动配送(song)车的(de)日均配送(song)量就超过1000单。

此(ci)外，为了(le)支援(yuan)上(shang)海抗疫，美(mei)团(tuan)4月初从(cong)北京调入上(shang)海一批(pi)(pi)自动配送车(che)，首(shou)批(pi)(pi)投放在美(mei)团(tuan)买(mai)菜站点(dian)、医院等(deng)位置(zhi)，辅(fu)助配送生活(huo)物资和医疗用品。

京东(dong)无人(ren)(ren)车亦(yi)已(yi)在北京、上海的(de)(de)多(duo)个(ge)小区试运营。志(zhi)愿者(zhe)选定停靠点，将物资放入对应舱格，无人(ren)(ren)车就能够自动(dong)取(qu)货、送至对应的(de)(de)单元楼下，再由志(zhi)愿者(zhe)人(ren)(ren)工送货上门。

美(mei)团(tuan)自动(dong)车配(pei)送(song)部总(zong)经(jing)理夏华夏此前在接受(shou)媒(mei)体采(cai)访时表示(shi)，目前无人配(pei)送(song)还(hai)处于(yu)探索阶(jie)段，距离大规模爆发(fa)还(hai)需要(yao)3~5年(nian)(nian)。预计未来三年(nian)(nian)，美(mei)团(tuan)将在北京(jing)、深(shen)圳(zhen)等城市(shi)实(shi)现全场(chang)景、全天候的(de)无人配(pei)送(song)服务。

与小区、校园、医院等(deng)相对(dui)封闭场(chang)景相比，“全场(chang)景”意味着商品种类(lei)多、单次配(pei)送(song)量少、频次高、路况复杂等(deng)，难度高了一个数量级。倘若无人配(pei)送(song)能够在日常场(chang)景中落地，同城物流将(jiang)真正成为“物流3.0”，其价值将(jiang)迎(ying)来又一次突破。

参考资料(liao)：

北京商报，《拼多多要做24小(xiao)时同城配，会不会太晚？还(hai)有超车机会？》

上观新闻，《疫情(qing)之下，物(wu)流业的“堵(du)点”在哪》

埃森哲，《聚焦中国(guo)95后消(xiao)费群体》

艾瑞(rui)咨询，《2022年中国即时配送行业(ye)报(bao)告》

36氪(ke)，《顺丰同城CEO孙海金：做即时配(pei)送行业的“基建”，与商流(liu)为友》